お待たせしました。
先日新規設定したフロントロワアームブッシュに
M3C(中心)タイプが追加設定となりました。

適合車種はE30M3、E36M3(3.0/3.2)となります。

商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にて、ご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:26 】
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E30M3、E36M3(3.0/3.2)、
E40Z3Mクーペ/Mロードスター用のブレーキローターが
新規設定となりました。

写真はE36M3/E40Z3M用のリアローターとなります。

商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にて、ご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:22 】
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E30M3、E36M3用強化フロントロワアームブッシュです。
M3B(偏心)タイプになりますので、組み込み方によってアライメントの調整が可能です。
交換する事により、ダイレクトなステアインフォメーション、
よりシャープなレスポンスが見込めます。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてどうぞ。

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【 2009/12/04 21:59 】
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E30M3用、デルリン製の強化デフマウントです。
純正のブッシュと交換して使用するパーツになります。
デフマウントを強化する事により、ダイレクトなアクセルレスポンス
を得られる様になります。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてどうぞ。

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【 2009/12/04 21:55 】
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E30M3のパーツが続々入荷しています。

今回ご紹介するパーツはリアトレーリングアームの強化ブッシュです。
この部分のブッシュを強化する事によって、よりダイレクトな接地感や
トラクションを得る事ができます。

こちらの製品はキャンバー・トーの調整はできません。
非調整タイプになります。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてどうぞ。

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【 2009/12/04 21:36 】
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新規設定しましたこちらのパーツ。
E30M3のリアキャンバーおよびトーを調整可能にするブッシュです。
また、強化タイプのブッシュですから、まさに一石二鳥!?なパーツです。

一般的にE30M3のリアキャンバー、トーは調整不能と言われていますが
こちらの部品をご利用頂ければ、キャンバー・トー共に調整が可能となります。

キャンバーが付きすぎてしまったり、車高は下げたくないけど、
もうちょっとキャンバーを寝かせたい、起こしたい。

トーイン、トーアウトが付きすぎて困っている。

そんな方にぴったりのパーツです。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてどうぞ。

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【 2009/12/04 21:31 】
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かねてから要望の高かったリアショックアブソーバーの車体側取付部のラバーマウントを製作しました。性能を考えるとサーキット走行や走りに割り切ったユーザーには関係ないかもしれませんが、ストリートでのシビアな遮音性を求めるユーザー向けです。ピロボール特有の段差でのコトコト音防止対策です。

もし必要な場合は、弊社サスペンションキットのパーツの入れ替えも可能です。オーダー時にご相談ください。 

~単体発売もします。

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【 2009/01/04 11:11 】
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昨年から企画していた、E36用サスペンションですが、試作品いろいろ作りました・・・。結局のところ、最終的に落ち着いたのが今年からテストしているスペック。ようやく自信をもって販売できる仕様となり、やっと?の商品化です。

~モデルとしてはは2系統。
・ひとつは、遊びクルマとしてリーズナブルになったE36のM3でガンガン走って遊ぶためのサスペンションキット。もちろん街乗り兼サーキットで。
・もうひとつは、普段乗りにも軽く遊ぶにもM3とはちがった気軽さが心地よいIS,Tiをちょっとハード系に決めるためのサスペンションキット。

走りを楽しむのに重要なサスペンション。でも走り好きにとっては、“手ごろだけど柔なキット”か“ハード系ながら非常に高価なキット”という実に歯がゆい選択しかなかったような気がします。

今回のコンセプトは、
『サーキットをちゃんと走れるリーズナブルなサスペンションキット』
です。

A/m/sは競技系ショップではありますが、もちろん普段乗りも考えてます。このキットでもっともっと多くの方に、手軽にBMWの限界を楽しんでもらえるようになってもらえると嬉しいです。


テスト車のM3とIS。もちろん通勤にも使ってます・・・。

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【 2008/05/17 19:35 】
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ヨーロッパのナショナルラリー選手権では、ラリーカーとしても名車のE30M3に混じって時々見かけるのがこの318Ti。テールが短いハッチバックスタイルはなんとなくラリーカーっぽい雰囲気も持ち合わせているような気がします。

さて、この意外にラインナップの少ない318Ti用のサスペンションキットを製作してみました。現在ターマックラリーカーコンセプト?のデモカーを製作中。それようの足にと開発しました。もっとも開発といってもE30M3の時のように気合を入れて作ったものとは違います・・・。バリバリに気合をいれて手を加えていくサンマルM3とちがって、どちらかといえば手軽にスポーツ走行を楽しめるようにと価格はものすごく抑えたコンセプトで開発中。低コストとはいってもTiのパワーや重量バランスそしてサスペンションストロークは考慮してセッティング中です。完成したらまた詳細はお知らせしますのでお楽しみに!

(こちらのキットはテストのみで商品化はしなくなりました。2008年5月より発売した量産モデルに統合して製品化となります。2008.5.14)

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【 2007/03/10 22:16 】
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・スパルコ製
・11ポイント(サイドバー付)
・一部溶接・ボルトインタイプ
・ダッシュボード貫通
・無塗装品
・当社デモカー装着と同品

→特価¥78,000 (1台分限り)

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【 2006/04/02 00:04 】
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リアメンバーブッシュカラー
リアメンバー取付部分の遊びを減らすことにより、駆動系のレスポンスアップや、リアサスペンションフィーリング向上に圧倒的な効果を発揮します。その違いは明らか。コーナリングでのアクセルワークが実に楽しくなります。ボディへの衝撃緩和および駆動系ノイズ低減を考慮しながら最大限のパフォーマンスを発揮するようにジュラコン素材をチョイス。また上部カラーには割りをいれることでアクスルキャリアを脱着することなく作業が可能です。

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【 2006/03/20 22:21 】
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ステアリングブッシュ(アルミ製)
ゴム製の純正よりも高硬度のアルミ製ステアリングブッシュ。ステアリングの遊びおよび熱ダレによるレスポンス悪化を抑え、よりシャープなハンドリングを実現します。

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【 2006/03/20 22:20 】
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自信作、E30 M3用オリジナルサスペンションのフロントビューです。
コンセプトはラリーターマック。究極のストリート仕様を狙っています。
ラインナップとしてはシンプルに言えば基本はストリートタイプとサーキットタイプですが、使用用途に応じてお客様に合わせた微妙な仕様違いをおつくりします。オーバーホールも3年以内無償対応。そのときに仕様違いもおつくりします。詳細はお問合せください!

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【 2006/03/20 20:38 】
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オリジナルサスペンションのリアはリザーバータンクタイプ。タンクはあえて後ろからチラッとみえるリアトレーリングアームに固定。もっともキャリパーやボディとのクリアランスでショック本体には固定しにくかったのも事実。

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【 2006/03/20 20:37 】
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BMW E30 M3 パーツ その2<>軽量FRらしさを追求するとよりレスポンスの良いハンドリングは是非とも欲しいもの。強化ブッシュはすでに製品化されていますが、より根本解決としてフロントロワ-アームブラケットも製作してみました。

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【 2006/03/20 19:34 】
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BMW E30 M3 サスペンションキット販売開始<>◆コンセプト
ラリーはあらゆるステージ、千差万別のコンディションをいつでも最速で駆け抜けることを求められます。これまでも多くのサスペンションがリリースされているE30M3ですが、かつてラリーでも活躍したM3をラリー経験豊富なA/m/sがこれまでとは違った視点でプロデュース。ラリーターマックスペックというコンセプトで仕上げました。ラリーにおける重要要素はどんなステージでもコントローラブルなこと。低速でも高速でもあらゆるワインディングでの懐深くFRらしいハンドリングとコントロール性を目指しています。 そのオールマイティさは、サーキットユースはもちろん日常のストリートユースでも・・
これが「ラリーターマック・コンセプト」です。

◆価格

¥293,000 (オリジナルスプリング仕様)
¥324,000 (TEINスプリング仕様)
¥336,000 (Eibachスプリング仕様)

◆スペック

① モノチューブ構造/
低速時のしなやかさと高速時の安定性を両立するモノチューブ構造を採用。ストラットも特殊構造により倒立タイプに匹敵する動的剛性を確保。摺動フリクションも低減。
② 減衰力40段調整/
オリジナル形状のニードルバルブによって幅広い調整幅を確保。ストリートからサーキットまで、そしてスプリング変更にも対応。
③ リザーバータンク式/
フロント・リアともにアウターリザーバータンクによりオイル容量を確保。(リアのホースタイプリザーバータンクはサスペンションアームに取り付け)
④ ダブルケース/
フロントはダブルケースとしてノーマル以上のストラット強度を実現。
⑤ ストローク/
ヘルパースプリングにより伸びストロークを十分確保。ストリートにありがちな、うねりのあるラフ路面でも確実なトラクションとハンドリングを実現。
⑥ 車高調整/
フロントはもちろん、リアにも車高調整機能を設定。スプリング変更に対応するとともに、ステージによって前後車高バランスを変える細やかなセッティングが可能。
⑦ スプリング/
基本レートは10K/10K。もちろんそれ以外のレート選択も可能。またオリジナルのドイツ製スプリングのほかにTEIN製やEibach製も選択可能。
⑧ キャスター調整機能/
トップマウントのボディ取り付けボルト穴を6穴仕様にすることで、通常のキャンバー調整機構にプラスしてキャスター調整方向の選択も可能。大きめのキャスター角をもつE30M3のハンドリングをクイックなものに改善。

【詳細はぜひお問い合わせください】(2005/10/11)

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【 2006/03/20 19:32 】
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