GC8のエンジン修理についてのお話
2022 / 01 / 30 ( Sun ) 弊社エンジン部門ではEJエンジンについては数多くのオーバーホール作業を行なってきましたが、昨今、少々困難に直面していることがあります。 それはGC8のEJエンジン修理です。 GC8のエンジンは大きく分けると3世代ありますが、過去に毎年のようにモデルチェンジと性能アップを果たしてきただけに、エンジン部品も細部で多くの仕様変更があります。そのために、破損したエンジンを修復するために、もし再生不可能な基幹部品があった場合にはその部品調達に非常に苦戦するようになってきました。 すでに廃盤となっている基幹部品も多く、また部品取りとなる良質な中古エンジンは絶望的になりつつあるために、ご依頼をいただいた場合にもその作業は技術的ではなく部品選定として困難を極めます。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ちなみに、GC8のEJエンジンは、各年代とモデルによってそれぞれ互換性の無い(ECUセッティングや基本性能が変わってきてしまうという意味で)部品が使われています。またWRX-STIとWRXではそれぞれ同世代(同アプライド)であってもこれまた使用部品が異なります。 〜初期 EJ20G(各種タイプ+各STI系&WRX系) 〜中期 EJ20K(2種+各STI系&WRX系) 〜後期 EJ207 (1種+各STI系&WRX系) 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 なお、EJエンジンの定番のトラブルとしては<メタルトラブル>です。アイドリングまたは回転を上げた時に回転数に比例して<カンカンカン・・>と鳴るあのトラブルです。経年劣化によりクランクシャフトやコンロッドのメタルが磨耗し最終的には破損してしまう状況です。おなじEJエンジンながらGC8のそれはGDB以降のモデルに搭載されているEJエンジンよりもその発生確率が高いように思います。おそらく部品精度や当時のオイル管理についての情報が少なかったことに起因しているのかもしれません。ちなみに、カンカンが盛大に聞こえるときはかなり深刻であると思って下さい。かすかに聞こえる程度でもそれなりのダメージが確実に進行しています。(なのでトラブルが出た場合には少しでも被害を拡大しないようにエンジンをかけないようにすることをお勧めします) もし、メタルトラブルが出てしまった場合ですが、大抵の場合はクランクシャフトは交換となります。また音が大きめになっているものであれば、メタル破損の金属カスがオイル循環とともにエンジン内部の細分にまでいき渡ることになるので、ピストンやカムシャフト(ヘッドASSYもセットで)を再生不能なまでに傷つけてしまいます。そのような場合、いままであればピストンやヘッドASSYを交換すればよかったのですが、すでにそれらの部品の入手が非常に困難で、かつ新品でも手に入らないため、”お金をかければ治る” というものでもなくなってきているのが非常に怖いところです。 ということで、今回のもっともお伝えしたかった事です。 現在GC8を大切にお乗りの方は、できましたらメタルトラブルが発生する前にぜひとも<エンジンオーバーホール>をしていただくことをお勧めします。 たとえ過走行だったとしても実働の健康エンジンであれば、ピストンリングやメタル、オイルシールなどの消耗部品を交換する通常のオーバーホールをすれば新品時のような性能を取り戻すことができますし、費用も圧倒的に少なくて済みます。 (もちろん、不幸にもトラブルが出てしまった場合、ご相談いただければベストを尽くしたいと思います) 以上、GC8のEJエンジンについてのお話の第一話でした。 ちなみに、チューニングエンジンを作るのであれば、GDB以降の部品や社外部品を多用しながら頑丈でモダンテイストのモノはいくらでも製作することはできます。しかしながら、GC8を大切にされるかたの中には ”いかに純正状態を再現できるか” というところにこだわりたい方も多くいらしゃるのではと想像しています。ですので、より部品入手が厳しくなってきた将来にむけて、弊社ではその課題をうまくクリアできるような研究&模索をしており、ある程度の代替えプランも少しずつ形になり始めています。 (詳細については、近日”続編” にてまたアップしたいと思います) |
ナンバーオフセットホルダーにオリジナル商品登場!~日本専用設計
2018 / 10 / 24 ( Wed ) 好評販売中の【ナンバーオフセットホルダー】に日本ナンバープレート専用品をラインナップ。
リリースしました。デザインは多少違いますが、PERRIN製品のイメージを残しております。 ナンバー取付高さも調整可能。高速走行時の風圧でも安定したナンバープレートのホールドができるような形状となっています。 写真には写っておりませんが、ステンレスのナンバー取付ボルトやスペーサ―ワッシャも同梱しています。価格は従来品よりも少し安め設定の税抜14,800円です。 (オンラインサイトよりご購入可能です) 適合: GD系用、GR/GV系用、VAB系用 の3種です。 内容: 車種別ロッド、ナンバーステー、ナンバー取付ボルト、スペーサ―ワッシャー ※PERRIN製品も継続販売します。 |
リビルトLSD販売中~インプレッサ、リア用
2012 / 11 / 08 ( Thu )
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インプレッサ用 オリジナルホイールナット 新発売!
2011 / 09 / 04 ( Sun ) A/m/sロゴの入ったホイールナットを作ってみました。 競技車両の場合、ホイールナットはラリーの場合、材質変更不可能というレギュレーションがありますが、サーキットやストリートユースであればそんなことはありません。 ホイールナットにこだわっている車両は、愛車を大事に使っていて、パーツの隅々まで厳選していてその過程も楽しんでいるという印象がありますね・・。とくに性能部品というわけではありませんが、そんな大事にして抱くパーツのひとつに慣れればうれしいです。 多くのインプレッサユーザーに使っていただきたいので、価格はだいぶ抑えてみました。 よろしくお願いいたします! ※ご購入は通販サイトからがスムーズです。 ※補修用に単品販売も可能です。 ※新発売キャンペーン実施中~ |
“PERRIN PERFORMANCE(USA)” パーツ取り扱い開始!
2011 / 07 / 17 ( Sun ) USAオレゴンにある、PERRIN PERFORMANCE とディーラー契約を結び、パーツ販売を始めました。 スバルのハイパワーチューニングには良好なパーツがそろっています。すでにチューニングカーとしてのテストは十分な実力パーツで、弊社デモカー製作にも大きくかかわりますので、弊社にても順次テスト予定です。 エンジンチューニングには、先日扱い開始のJEピストン等のエンジンパーツももちろん重要ですが、それとあわせて補機類パーツも重要です。このメーカーはスバル車のチューニングに特化しているので(EVOやBMWミニ等もありますが・・)、ステーボルトオンだったり、耐久や性能評価付だったり、専用設計となっているのがうれしいパーツです。国産にももちろんいいパーツはたくさんありますが、500馬力オーバーなど日本ではあまり一般的でない?クレイジーチューニングについてはやはりUSAパーツは時に強い見方です。 またこのメーカーの特徴は、パワーチューニングだけでなく、足回り系もユニークでリーズナブルなパーツをラインナップしていること。マシンのトータルバランスを重視するA/m/sとしては、商品コンセプトとても共感できます。うちでもゼロ開発をイロイロ企画してあるのですが、やりたいことが多すぎて・・開発スピードが遅くて先を越されてしまいます(笑) 共同開発も含めすこしずつラインナップを増やす予定ですので、ご期待ください! |
強化ミッションマウントセット・インプレッサ用
2010 / 04 / 08 ( Thu ) ※写真は5MT用です。 下記インプレッサ用として 強化ミッションマウントのセットパーツを新規に設定しました。 ・GC8インプレッサ ・GDBインプレッサ ・GRBインプレッサ GC8はゴム硬度の強化品。 GDB/GRBの強化MTマウントはGr.N対応の強化品となります。 シフトフィールをよりダイレクトにしたい方や サーキット等でスポーツ走行を楽しみたい方にお勧めです。 なお、今回のこちらのメニューはパーツと工賃込みのお値段で オンラインショップへ追加させて頂きました。 詳しくはA/m/s オンラインショップ(スバルページ)の 各商品ページにてご確認下さい。 |
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