走行4.7万キロのGDBスペックCが入庫しました。
薄板ガラス仕様、エアコン付、定員タイプのロールケージ入りです。

探すと意外とすぐに出てこない『スペックCのABS無し』車両。
気になる方はお問合せください。
価格も含めて希少チャンスですよ！

（詳細は中古車情報ページまで）
http://amscars.blog.shinobi.jp/

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MINI R53用　ハイレスポンスエンジンマウント

　FF横置きエンジンのMINIは、アクセル＆ブレーキ操作のたびにエンジンが前後方向に振れています。エンジンはトランスミッションも一体となっているために、この大きな物体が前後に揺れることにより、アクセルレスポンスの悪化をもたらします。特にMINIの場合は高級感のある静粛性を実現するために、通常のスポーツモデルよりもこの“ダルさ”が大きいようです。
　これを飛躍的に改善し、マシンとの一体感、ワインディングを駆け抜ける爽快感を得ることが出来るパーツです。ダイレクト感のあるアクセルレスポンスエンジンのECUチューンでもしたかのような快感です。通常のワインディングではすぐに体感できますし、クリッピングを逃せないサーキット走行でももちろん、ブレーキングからアクセルに踏み換えた時のレスポンスはぜひ体感して欲しいパーツです。
　また、ストリートユースでのチューニングバランスを考慮して、前後方向規制のマウント2箇所のみを製品化しましたので、装着も簡単なのが特徴でもあります。


《製品の特徴》==========================

・ストリートでの静粛性を考慮し、エンジンの前後方向をコントロールする
マウント2箇所のみを製品化しました。

・2種のウレタン硬さによって、
　　＠“ストリートタイプ”
　　＠“コンペティションタイプ”
の2種を用意しました。

・DIYでも可能なボルトオン取付（※）
（※アルミブラケット一体タイプ）

《スペック》==========================
・ウレタンブッシュ（ショア95or70）
・スチールカラー
・上部・下部の2個セット


～ご購入は弊社通販サイトからどうぞ！！

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好評をいただいております、A/m/sのオリジナルサスペンションですが、E30M3リア用のショックアブソーバーをを改良しました。具体的な改良点は、単筒式構造のメリットを生かして倒立方式としたことです。

コレによるメリットの１つは、コイルオーバータイプ（スプリング位置をショックアブソーバーとセットとなるように変更）が使いやすくなったこと。これまでもコイルオーバータイプに設定変更が可能でしたが、スプリング位置がボディ側にあるためにどうしてもスプリングサイズに制約がありました。今回の改良で非常に使いやすくなりました。また、スプリングシートにスリットを入れたタイプですので、スプリングシートの脱着も容易で、トレーリングアーム側のショック取り付け部を外すだけでスプリング交換ができるという優れものです（場合によってはタイヤ装着のまま可能）
　
　コイルオーバータイプにすることでよりスプリングの作動レバー比が１：１となるために、確実でダイレクトなフィーリングとパフォーマンスが実現可能で、車高、レートのセッティングもより簡単になります。ただし、こちらについては溶接ロールケージを組んだ本気仕様の車両（ショックマウントトップが補強してある車両）限定でお勧めです。
　
　
　もうひとつのメリットは、減衰力調整ダイアルが下になったことです。室内の内装を装着した車両については、従来のタイプでは減衰力調整ダイアルが上部にあったために内装を若干削除したり、延長ダイアルを装着して小さな丸穴を位置合わせしてあける必要があったのですが、今回のタイプではその必要がなくなりました。内装を大切にしたい方には最適です＾＾　ただし、調整時にクルマの下に手を突っ込まないといけないことを考えると人によってはメリットともいえないかもしれませんが・・。

<<特徴>>
・倒立タイプに変更。調整ダイアルが下部に移動（内装削除必要無し）
・スプリングサイズ選択範囲が拡大（コイルオーバー仕様）
・セッティング時のスプリング交換が容易（コイルオーバー仕様）

<<写真>>
標準のショックアブソーバー仕様のみタイプとコイルオーバー仕様を並べてみました。

※今後、E30M3用の標準キットについては、すべてこのタイプへ変更します。
（コイルオーバータイプ変更希望の方はオーダー時にご連絡ください）
（E40系Z3Mについても同様の仕様が製作可能です）

※減衰力スペックについては、“ラリーターマック系”と”サーキット系”と2種類用意します。
（フロントも同様）

詳細はいつでもお問合せください！

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MINI R53をいかに走らせて楽しいマシンに変えるか・・

A/m/s流、走り系モディファイの基本は、
・『ダイレクトハンドリング』
・『トラクションレスポンス』
・『パワーレスポンス』

この3つのコンセプトをしっかりとモノにするパーツのラインナップを考えて、
もろもろテスト＆開発しています。

まずは、『ダイレクトハンドリング』編！！

早い話が、フロントのピロボールブッシュです。
いろいろ開発するとしながら、いきなりゼロから進めるのは少々困難。完全オリジナルも平行して進めていますが、まずはインプレッサでコラボしている米国のPERRINで製造される商品から、装着＆走行テストです。

過去から現在に至るまでサスペンションアームのブッシュ類をピロ化するのはセオリー中のセオリーともいえますが、弊社のインプレッサやBMWでの経験と同じく、アーム支持点をオフセットさせて変えることでハンドリングも変えるようにしています。

今回のパーツも、ピロボールブッシュに置き換えるだけでなく、そのオフセットでキャスターを変更させることにより、コーナリングのハンドリングを変えています。正確に言えばアンチリフト性を改善しているんです。

BMW用もそうですが、この“オフセットしたピロハウジング”というのがこれまた面白く、車体に取り付けるブラケットに圧入する際に位置決めを任意に選択することで、キャスターの量も任意に選択可能！という副産物がついてきます。今回のうちのテスト車には0.75度のキャスターが増すように装着してみました。（最大では1.2度ほど）

さて、その結果やいかに・・・

いや！これほどの効果とは思いませんでした・・。
パーツを開発＆製作する方が、こんなことをいうのも変な話ですが、さすがFF車！いままでのどのクルマよりも効果絶大です。

アンチリフト性も変わったこともあるでしょう。そのダイレクトなハンドリング（どちらかといえばオーバーステア気味なくらい）レスポンスとラインのトレース性は、“車格”が1つも2つも上がったようです（簡単言えば、上級スポーツカー！？）　装着してひとたび走り出すだけで、それははっきりと体感できます

。テスト車はまだノーマルサスペンションなのですが、狭いラリーターマックのような場所でも、自信を持ってコーナーに飛び込んでいける緻密さをもつハンドリングになってしまいました。もちろんその後のトレースも、“探りながら”なんて言葉とは無縁なほどぐいぐいアクセルをあけていきたくなります。それくらいしっかりしているってことですね。変なハナシ、ノーマルショックでもまったくOKかもっていうくらいです＾＾

MINIはコンパクトカーの割りにフロントはもちろんのこと、リアのサスペンション設計についても、上級車種とおなじコンセプトとクオリティで作られているために、コーナリング接地性とその安定性は相当なものです。・・・ということで、リアのピロボールリンクも同時にナインナップしてしまいます！

“外見は普通だけど、中身はスゴイ・・”まさにMINIってこんなに変わります。

ちなみに、ピロボールブッシュは、硬くて乗り心地が悪化するのでは？なんて思われることもあるようですが、むしろ逆です！サスペンションのリンク類が設計どおりスムーズに動くようになるのでむしろ、シャープになりつつ、サスペンションはよく動くようになります。導入に際して恐れるにたらず！です。

まあ、ちょっとした問題があるとすれば・・・交換がやたら大変ってことでしょうか。
何でこんな設計？？と思いますが、FFだからしょうがないのかな。
ただし、苦労してつけた費用対効果は間違いなくあります。
まずは、だまされたと思って？フロントピロ化！ですね。

あ・・ちなみに、純正のランフラットタイヤはまったくもって×です。ハイグリップにせよ、スポーツタイプにせよ、まずは普通のタイヤに変えましょう！（弊社テスト車両は外径ワンサイズアップ）　
～純正ショックでもけっこういい線いきますよ！

（通販サイトにもアップします）
 

予告～次は『トラクションレスポンス』 編
強化エンジンマウント作っちゃいます！

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ラリーファンであるGDBインプレサオーナーへ、これぞ！というパーツのご紹介です＾＾
 

インプレッサ乗りたる者、やはりWRCで活躍していたラリーカー（WRカー）は憧れの対象ですよね。
あのWRカーのワイドボディと合わせて“本棚”のようなあのウィング・・・。　レプリカタイプのウィングもアフターとして商品化されているので、これを装着してみたいと考えた方はかなり多いのではないでしょうか。

ただし、見た目はちょっと派手すぎかもしれないし、塗装まで考えると価格がどうしても・・・ということでやはり実現までには至らないのが普通です。

ということで・・・
あのウィングを手軽にアッサリ？と実現してしまおうというパーツがコレです。

題して“ウィングスタビライザー”

本来の役割は純正の大型ウィングのセンターのブラブラを改善する“スタビライザー”であり“スティフナー（補強材）です。ブラブラ・・というのは、オーナーならわかるでしょう。高速走行をしているときに風圧で上下にずっと震動しているんです。別にそれで破壊することは無いと思いますが、気になり始めると・・気になります。

しかし、このパーツはこのような補強材の役目はいわずもがな、なによりその“WRカー風”なところがマルです。たぶんWRカーほどスライドさせて走る方は稀！？だとは思いますが・・・もちろん、ラリーカーが狙うところのエアロ的整流効果もあります。

よく見れば、このパーツを装着したウィングはWRカーのそれとはまったく違うわけですが、しかしながら雰囲気はまさにそのまま。そして、ノーマルボディにもマッチした控えめ感！？が、
～「しっかり主張しつつ、かつ　やり過ぎず」
のことろで、ノーマルボディの全体的な雰囲気によく合います。

また黒い樹脂製なのでそのまま装着すると、さりげなくブラックアウトされているので、なおさら“主張したさりげなさ”という感じです。もちろん、ボディ同色に塗装すれば派手さは確実に増すでしょう。（主張派のかたにはそちらもお勧め？）

両面テープ装着なので、純正の外装を加工せずに済みますが、本当に“派手に”走られる方はビス止めをお勧めします。上部のウィングに下方向からタッピングビス止めをするだけのフランジ部分がつくってありますので、合わせて確実に取り付けをすることも可能です。

ということで・・近日発売。
（通販サイトにアップします）
税抜予価：　16,000（2枚）　28,000円（4枚）

～先行ご注文承ります！

 

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E36M3のデモカーもそうでしたが、このE46M3もエンジンマウントをアルミ製のリジットマウント化してしまいました。

チューニングするとしてもせいぜい“強化エンジンマウント化”というのが一般的なだけに、“アルミ製マウント・リジット化”というのは、多くの方がおそらく不安な未知の世界？なのではないかと思います。ただ、興味のある方というのは決して少なくないでしょう・・。

もちろんご想像のとおり、エンジンの振動はとても増えます。完全街乗り重視の方には到底必要ないものと思われます。しかしながら、サーキット＆街乗りの方で、スパルタンな雰囲気が好き！とか、サーキットのパフォーマンスをどちらかといえば重視・・という方であれば、間違いなくお勧め！といえます。

交換後のインプレッションですが、アクセル操作に対するエンジンのレスポンス、ピックアップはまさに特筆モノです。アクセルを踏む足とスロットルがダイレクトにつながれているかのような感覚！　まさに6連スロットルを右足で動かしているその絵が頭の中にイメージされておもわずニヤけてしまうほどです。

M3エンジンというの純正状態であっても普通はチューニングが必要ないくらい完成度の高いエンジンともいえますが、快適装備のマウント類でいかにそのダイレクト感をスポイルされていたかということがわかります。

さて、その弊害というか、“どれだけ振動が室内に来るのか”という肝心な心配部分でありますが、イメージ的には、特に極低速発進のクラッチミートで1000回転付近で若干の共振振動があるのですが、そこが少々目立つ程度です。いいオーディオが入っていれば一般道移動中、高速移動中もしっかりと音楽が聴けますし、サーキットで遊ぶくらいのクルマ好きであれば、それほど不快ではないともいえます。ストリート重視の方でも十分ありな範囲だと思います。
（本当に、オーディオもちゃんと聞こえるレベルですよ＾＾　もちろん個人差がありますので、ご注意ください・・。）

　ちなみに、振動レベルはランサーやシビック等の横置きエンジン車両の強化ゴムエンジンマウント交換車両と同等のイメージです。もしこれらのドライブ経験のあるかたでしたら参考になるのではないでしょうか。
（ちなみに、テスト車はE36,E46ともに純正のアンダーコート、カーペット類は残した車両です。）

それから、エンジンメンバー側は大丈夫か・・という話もありますが、かつてのE36M3では問題なしでした。
　ただし、激しいサーキットや峠道を走行を繰り返すようであれば、純正マウントであってもメンバー補強はどこかでするのもありでしょう。（弊社にて補強作業も行っています。もっともM3の場合、どちらかというとリア周りのボディの補強が先かもしれませんが・・）
・・・この辺の耐久性テストは弊社の車両で今後もデータ取りをしていこうと思っています。

ところで、今回は、トランスミッションマウントも同時に“アルミ製リジットマウント”に交換しています。テスト車両はSMG車なのですが、パドルシフトの操作にあわせて床下からかすかに“カチャ・・カチャ・・”とメカニカルな音がするのは、これまたニヤけてしまうところです。

強化マウント類は不思議です。
サスペンションやLSDと同じくらい、実は走りが楽しくなるんです！
 

～参考までに・・・・
かつてE30M3の同仕様を試したことがありますが、こちらについては、振動の多い直４だからかもしれませんが・・競技専用車でない限りはNGです（笑）。　　弊社の強化マウントくらいがちょうどいいと思いますよ・・。

 

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2012年の新プロジェクトとしてMINIをスタートしました！
ラリーイメージもリンクするR53やR56のハッチモデルです。

MINIはご存知のようにプロドライブとのコラボでWRCでの活動を再開しています。
WRカーのベースはカントリーマン（クロスオーバー）なので、実際にはちょっとモデルがちがうといえば違いますが、まあ雰囲気だったり基本的な部分だったり、いろいろなところがイメージがリンクしていますのでよしとしましょう。
実際のところ、クロスオーバーで“モータースポーツ”をやろうとするとそれはそれで大変ですからね。

遊びゴコロくすぐられるクルマとしてしっかりとした存在感で君臨するMINIですが、FFスポーツハッチとして改めて見ても、そのスペックとパフォーマンスは他車を超越するモノを持っています。“1.6Lの過給機付”なんて、いまどきのECO時代においてはそれだけでワクワクさせてくれますよね。
クルマの楽しさはやはスポーツ性能はやはり外せません。とくにコンパクトFFカーともなればなおさらです。～やっぱりちょっと辛口なところがないと。

ということで、A/m/sとしてはMINIの過給機付もでるである“CooperS”を中心にいろいろモディファイをしてみようかと思っています。いままで気になっていたクルマではありますが、A/m/sとしてはなんとなく“接点”が無かったですからね。でも、WRCでの活躍が始まったら・・・ラリー系なA/m/sとしてもやらないわけにはいきません！

もちろん・・・コンセプトは
～楽しい“走り系パーツ”を作る！
です。

まずは、手始めにR53“CooperS”、スーパーチャージャー付モデルから。
ミニというお手ごろ感とはウラハラに車両価格はコンパクトカーとしては決して安くないMINI。ただし、初期型であればすでに10年モデル。R53となると意外に中古車としての価格はお手ごろになりつつあります。

走ったときの“ぴり辛さ”、価格の手ごろさ、所有することの楽しさ、
まさに“遊びグルマ”としての素質満点です。

～さあ、このクルマ、どこまでイケるんでしょう。

サーキットは多くのショップも手がけているようですが、果たしてラリー系のターマックロードやいかに！？そのうち、STIやM3とターマック勝負！！させてみるのが楽しみだったりします＾＾

 

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A/m/sでずっとやりたかったこのプロジェクト。
題して“徹底軽量化”です。

いまとなっては、超コンパクトなサイズのボディに2.3～2.5Lのハイパワーエンジン。
このクルマの真髄はそこにあります。

でも、ノーマルって意外に重たいんですよね・・。
特に外装部品が・・^^;

ノーマルをオリジナルに忠実に綺麗に乗るのももちろん大事な楽しみ方ではありますが、このサンマルM3の過去の栄光をイメージして遊び尽くそうという方にはどうしてもこの“重量”がネックになってきます。
もちろんエンジンパワーを上げるというのもひとつ手ですが、同じ効果、いやもしかしたらそれ以上のパフォーマンスアップかもしれない、“徹底軽量化”を目標に、パーツ開発にチャレンジです。　ご期待ください！

先日、すでにアクリルガラスについては5面分のラインナップをしました。
それ以外にたとえば・・
FRP　ボンネット
FRP　フロントバンパー
FRP　リアバンパー
FRP　トランク
FRP　DTMウィング
その他～
・・・小物類はGpAを復刻？ともいえるスペシャルパーツにチャレンジしようと思ってます。
もちろんA/m/sなので、できるだけ価格は現実的なところで。

ちなみに、FRPの型があればカーボン製も製作可能だったりします。
まだまだE30M3はこれからが楽しいところですよね。
がんばります！

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好評いただいているオリジナルのサスペンションキットですが、車種構成が多いために、基本受注製造ということで、注文をいただいてから製作するのですが、いつもお待たせしてしまいまして恐縮しきりです。

ということで、よく”売れる”モデルについて“作り置き”ストックを置くようにしました。
いままでもそうしたかったのですが、なかなか時間と置き場所の問題で簡単にはいきません。

ただ、少しづつでもサービス向上を・・と思いましてなんとか出来る時にはやっていきたいと思っています。

とりあえず在庫となっているもの。
--------------------------------------------------------
・BMW　E36M3用　Type-RA　
・BMW　E30M3用　Type-RA（改良モデル）
・IMPREZA　GC8　Tyep-RG
・IMPREZA　GDB　Tyep-RG　（PCD100）
・SUZUKI IGNIS(HT81S)　ターマックストリート
--------------------------------------------------------
です。

（※常に流動していますので出てしまった場合はご容赦ください）

いよいよ本格走行シーズン突入ですね。
よろしくお願いいたします！

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シリコン製のラジエターホース、新ラインナップとしました。
圧力による膨張、つぶれが少なく、STI製品と同等性能ですので、モータースポーツでの過酷な使用条件でもOKです。
経年劣化についても純正部品よりはもちろん高性能です。

スポーツ性能向上目的で交換するだけでなく、経年劣化による純正ホースからのちょっとしたグレードアップにもお勧めです。弊社に入庫してくる車両でも、GC8はもちろんのことGDBにおいても交換率が高くなっています。遅かれ早かれ必要になるパーツのひとつといえます。

ラジエター交換時はもちろん、タイミングベルト交換作業の時に一緒に交換もお勧めです！

【強化ラジエターホース】
・シリコン構造の強化タイプ（※写真は乾燥防止のラップが巻いてあります）
・アッパー＆ロワー側セット
・ホースバンド付属

【適合】
・GRB/GVB用
・GDB/GDA用
※発注時に選択してください。

【カラー】
・標準ブラック品
・特注レッドカラー

【価格】
定価　16,800円　（税抜16,000円）

GRB/GVB用　（ブラック）	GDB/GDA用（ブラック）

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【走り系“M3”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】

当社では8年前よりスタートしたE30M３にて、“BMWをモータースポーツ視点で面白くする！”というプロジェクトを進めてきました。

ノーマルではラグジュアリー性とスポーツ性が高いレベルでバランスしたすばらしきM3ですが、もうちょっとスポーツ走行を楽しもうとすると、古いモデルほど手直ししたいトコロも出てくるのは確か。また走る以上はそれにともなったメンテナンスや修理もかならず必要になってきます。

当社では、オーディオやパワーウィンドウなどの快適装備の修理についてよりも、“走り”をコンセプトとしたメンテナンスやモディファイを得意としています。“ドライビングを楽しむため”というのが大前提ですので、選択するパーツはブランドというよりも、価格とパフォーマンスが高度にバランスしたものです。（弊社のオリジナルパーツもその価格と性能をつねに意識したコンセプトです）

もちろん、サーキットランのセッティングだけでなく、ドライビングアドバイスも可能。
“所有してよし、走ってよし”のM3ライフをサポートさせていただきます！

■このような方のご来店、お待ちしてます。
・M3を走り系にモディファイしたい方
・走りにM3を自分流のスポーツカーに仕上げたいという方
・BMWだけどできれば国産車のような費用で気軽に走りを楽しみたいという方
・M3で安心して走るたい。そのためには走り系のメンテナンスを特に気を使いたいという方
・M3をモディファイしていきたいけど、どこからやっていけばいいか。どのようにすればいいのかという方。
・サーキットでのタイムアップをもっと真剣に突き詰めたいという方
・模擬レースまたはヒルクライムイベントに参加してみたいという方
などなど

■主なサービスメニューです。

☆【メンテナンス・メニュー】
・オイル交換、プラグ交換
・ブレーキのパッド交換、キャリパーオーバーホール
・クラッチ交換、オイルシール交換
・トランスミッションのオーバーホール
・エンジンのオーバーホール
・車検（ノーマル及び改造車両）
・事故修理

☆【チューニング・メニュー】
・サスペンション交換
・シャシチューニング（ハンドリングチューニングパーツ組込など）
・強化マウント、ブッシュ組込
・LSD組込、チューニング、オーバーホール
・マフラー交換、オイルクーラー取付等
・パワーアップメニュー（DMEチューン等）
・バケットシート、シートベルト取付

☆【競技車両製作、メンテナンス】
・ロールケージ取付（ボルトオン～フル溶接）
・ボディ補強
・サスペンション及びブレーキ系チューニング
・LSDチューニング、組込
・FIA規定部品取付
・競技車両メンテナンスおよび車検

☆【対象車種】
・E30 M3
・E36 M3
・E46 M3
・Z3M
・Z4M
・E90/92　M3
・E90/335
・E82/135

（※恐縮ですが作業は予約制です。まずはメール（または電話）にてご一報いただければ幸いです）

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【“インプレッサ”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】








当社ではインプレッサのメンテナンス及びチューニングについて数多くのお客様の車両を手がけてきました。
ノーマルから競技車両まで、今後もいままでの数々ノウハウを生かしてサービスを充実させていきたいと思っています。
インプレサオーナーの方でご相談がありましたらぜひご遠慮なくご一報いただければと思います。
ノーマルコンセプトを大事に乗りたいかた、サーキット走行を楽しむ方、愛車との付き合い方はみなさまそれぞれで、
そのコンセプトにあわせた最適な“愛車創り”をお手伝いさせていただきます。

■このような方をお待ちしてます！
・インプレッサが大好きでこれからも長く乗っていきたいという方
・インプレッサに乗り始めてこれから楽しもうと思う方。
・インプレッサをメンテナンスついでにちょっとモディファイしてみたい方
・インプレッサで走りを極めてみたい！という方
・ラリー仕様のインプレッサに憧れ、気分はWRC！という方
・競技を始めようという方、競技にどっぷり使っている方
などなど

■おもなサービス内容です。

☆【メンテナンス・メニュー】
・オイル交換、プラグ交換
・ブレーキのパッド交換、キャリパーオーバーホール
・クラッチ交換、オイルシール交換
・トランスミッションのオーバーホール
・エンジンのオーバーホール
・車検（ノーマル及び改造車両）
・事故修理

☆【チューニング・メニュー】
・サスペンション交換
・シャシチューニング（ハンドリングチューニングパーツ組込など）
・強化マウント、ブッシュ組込
・LSD組込、チューニング、オーバーホール
・マフラー交換、オイルクーラー取付等
・パワーアップメニュー（ターボ、ECUチューン等）
・バケットシート、シートベルト取付

☆【競技車両製作、メンテナンス】
・ロールケージ取付（ボルトオン～フル溶接）
・ボディ補強
・サスペンション及びブレーキ系チューニング
・LSDチューニング、組込
・JAFまたはFIA規定部品取付
・ラリー車両改造
・ライトポッド取付
・アンダーガード取付
・競技車両メンテナンスおよび車検

☆【対象車種】
・インプレッサ S202～S205
・インプレッサ GRB,GRF,GVB他
・インプレッサ GDB（A～G)、スペックC、GDA（A～F）
・インプレッサ GC8、22B
・レガシイ、フォレスター等

（※恐縮ですが作業は予約制です。まずはメール（または電話）にてご一報いただければ幸いです）

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ロングセラーとして好評いただいてる弊社オリジナルのカーボンリップスポイラーですが、少量生産のために在庫なし時にオーダーいただいたかたには長らくおまちいただいておりまして申し訳ありません。

時期入庫時期が2月末から3月頭となりました。
取り急ぎ、デリバリー情報です。


（※新たにご興味のございます方も少量ですので、もしご検討の際はお早目のご注文よろしくお願いいたします。）

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旧年中は皆様には大変お世話になりました。

2012年、A/m/sは新たなチャレンジも加えながらより充実した内容をお届けできるように日々努力していきたいと思っています。

具体的には、“製品作りこみ＆ラインナップ充実”
そしてちょっと休んでいたイベントも少しずつ復活させたいですね。

今年もまた変わらずのお付き合いよろしくお願いいたします！

いつも来ていただいている方、そして今年新たにご来店いただけるかもしれない方
皆様にとってもよい年でありますように！！

2012年1月吉日　
小西重幸
および　スタッフ一同

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競技系中古車情報、更新しました。

・GDB丸目ラリー仕様
・GDB　GroupN　3台

詳細はこちら
http://amscars.blog.shinobi.jp/

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ピカピカに大切にされているGDB,あのS204です。

大切にされているとはいえ、ちょっと普通と違うのは、サーキットをガンガンと走っていらっしゃるということ。
富士の本コースも含めてかなりの回数を走ってます。

ブレーキローターはPFCもすでに2枚目？パッドやタイヤの交換は数知れず。そういえば本来消耗品ではないブレンボキャリパー本体も過去に１回交換しました・・。そして今回。。ATSのカーボンクラッチもとうとう悲鳴をあげ・・終わってしまったようです。

～まさにスポーツカーとしてチューニングされたこのクルマとしては本望！？かと。

“クラッチは消耗品だから高額のものはいらない・・むしろバンバン気楽に交換出来たほうがいい”と普通の強化クラッチ＆軽量フライホイール化。

このような一見、グレードダウンのチューニング。でもこのパワーに耐えられて、必要にして十分なパーツを選択しつつ、お金は掛けるところには掛ける。
走りの楽しみを優先した実に見事なチューニングともいえます。

これからもしっかりメンテさせていただきますので、よろしくお願いします！

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先日、BMW Style誌の取材ありました。
おそらく12月頭ごろ発売です。
よろしくお願いします。

実はいろいろ新しいものを取材に間に合わせようとしましたが・・
やはり手数が足りず？開発スピードの俊敏性にかける弊社としては、やはり？間に合わずです。
ということで、いつもと代わり映えのしない内容かもしれませんが、
いわゆる“最新情報～！！”は弊社のWebページを時々ごらんいただければ幸いです。

今後ともよろしくお願いします。

～それにしてもラリーカーとはいえ、撮影としてはとんでもなく荒れた路面ですね（笑）

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いつもA/m/sサイトをご覧頂ありがとうございます。

近年ラインナップに加わった等、好評発売中の下記商品のご注文ありがとうございます。
・PERRIN製品
・BMWスポーツラジエター

PERRIN製品については、先方での先月のラインナップ切り替え時期、
ラジエターについては少量生産のために、入庫の遅れが少々出ております。
（なお、PERRIN製品についてはいくつかのパーツはまだ多少在庫があります。お問合せください）

ご注文いただきましたお客様に置かれましては、遅れをお詫びいたしますとともに、
今しばらくお待ちいただけますようお願い申し上げます。
（１～2週間程度の遅れで推移しております。よろしくお願いいたします）

ご質問等ございましたら、いつでもご連絡いただけましたら幸いです。

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先日、弊社のS203タイプウィングをご購入いただいた方から写真を送っていただきました。

GC8インプに装着です。
ある程度予想はしていましたがジャストフィットです。

GDBよりも若干小柄なGC8ですので、GDBに装着したときよりウィングに存在感があります。
かといって、後期STIにある大きなウィングとはちがったオトナしい目な派手さです。

GDBもそうですが、純正あの大きなリアスポイラーはインプレッサらしくてありなんですが、ストリートイメージやフォーマルユースからするとちょっと派手すぎるという方も多いと思います。かといって汎用GTウィングだとちょっと走りに振りすぎているような気がしますし・・。

ということで、S203ウィングとGC8の初取り合わせだったので掲載してみました。
～写真ありがとうございました！

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