■(解説)Type-RAバリエーションについて
2021 / 08 / 23 ( Mon ) ----------------------
(はじめに) ----------------------(1)オーダーの際に、オプションメニューにて下記A~Dを選択をいただくことが可能です。 ”走り”のライフスタイルを事前情報としてお知らせいただけますと幸いです。 (2)Type-RAは個々のお客様向けに製作する特注商品です。 正式オーダーの際にはお客様の車両スペック、使用環境やご要望コンセプトなどを メール等で別途お聞きします。満足度の高い足回りをお届けしたいと思っております。 ---------------------- ■バリエーション
---------------------- Spec A :標準(街乗り5:走り5)
Spec B :ツーリング(街乗り8:走り2)
Spec C :コンペティション(街乗り2:走り8)
Spec D :競技車両(街乗り0:走り10)
----------------------(解説) <Spec A :標準> 通勤など日常使いもしながら、常に”走り”を感じられるバランスの良い仕様。例えれば”BMWのM2(F87)のような乗り味ながら、高速セクションでのロールを抑えた仕様”です。 一般的なストリート車高調製品よりもスプリングレートは高めなので、高速領域での安定感は抜群で、ワインディングでシャープなハンドリングが楽しくなる仕様。レートを高めにしながらも”しなやかさ”がコンセプトのため、低重心でシャープなコーナリングながら十分なロール感も感じられ安心感のあるコーナリングが可能。クイックすぎないステア初期応答は、走り込むほどその奥深さを感じられます。高速コーナーでのうねりや多少のバンプもしなやかにイナし、積極的にアクセルを開けたくなるコーナリングが楽しめます。100%全開の走りにもしっかりと応えてくれると思います。 ちなみに、数々の走り系クルマ遍歴をお持ちの方であれば、街中のリラックスドライビングでも心地よく感じてだけるような”適度に引き締まった足”です。高速道路の継ぎ目などの突き上げも最小限です。 なお、週末の走行会イベント参加などが主目的で日常使いはほとんどなくとも、途中のロングドライブ(移動)も楽しみたい方にもこちらをお勧めします。 <Spec B :ツーリング> 標準仕様よりも、若干ストリートユースを意識した仕様です。リアのスプリングレートを若干下げること、それにともなう減衰力ベース仕様の変更で、わずかながらリアの突き上げを減らして乗り心地改善を狙っています。とはいうものの、一般的なストリート商品よりもフロントレートを高く設定したそのコンセプトは標準仕様と同じ。シャープなコーナリングは不変です。走りを楽しむ時、”ハイペースで軽く流す”という7~8割程度の攻め方を楽しむという方も多いと思います。そのようなシーンが多い方には最適です。 <Spec C :コンペティション> 日常使いはほとんどなく週末の走行会イベントなどで、タイムアタックを含めて攻め込んでいる方向けです。よりハイグリップなタイヤを装着していたり、軽量化や空力パーツを装着しているなど、速く走ることに特化して使う方向けです。特にリアの減衰力仕様を最適化し、よりハードな使用環境下でのパフォーマンスを重視しています。 <Spec D :競技車両> 上記の範疇を超えた、”究極の走りマシン”のため個々の車両に合わせて最適なものを製作するものです。よりハイスペックな2WAYモデルや特注部品の組込も可能な特注の特注製品です。追加費用については別途お見積もりになります。 |
サスペンションキット19年モデル発売開始しました。
2019 / 03 / 06 ( Wed ) サスペンションキット19年モデル発売開始しました。
積極的にこだわりと品質向上を求めて日々リファインを続けている弊社のサスペンションキット(ダンパーキット)ですが、いよいよ満を持して減衰力調整3WAY調整モデルを追加ラインナップいたしました。 ■新設計のハイスペックモデルを新ラインナップ!
オリジナルサスペンションキットをスタートして15年経ちますが、これまでも2WAYタイプは設定しておりましたが、過去の様々なテストや現場フィードバックから、各種改良をしたいと思っていた部分について大きく追加や改良を加えたモデルで、こだわりの3WAY機構モデルも加えました。いわばいままでの集大成となる新設計モデルです。A/m/sサスペンションキットのいわば第4世代となります。
従来からの減衰力調整2WAYモデルについても、内部構造およびデザインを一新して19年モデルとしてリニューアルいたしました。
■■新追加モデル
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・タイプRA2 (アールエーツー) >>>>> 減衰力伸縮独立2WAY調整モデル
・タイプRA3 (アールエースリー)>>>>> 減衰力伸縮独立3WAY調整、ハイスペックモデル
・タイプRG3 (アールジースリー)>>>>> 減衰力伸縮独立3WAY調整、ハイスペック、ラリーコンペティション
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■■好評販売継続モデル
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【基本モデル】
■ベーシック(タイプ RA)
:ワインディングからミニサーキットまで走り系オールマイティセッティング
:減衰力伸縮同時1WAY調整、アッパーマウント・スプリングを含むベーシックキット
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【派生モデル】
■ストリートコンセプト(タイプ RA-S)
:RAディチューン版。街乗りメインを意識したスポーツコンフォートスペック
【その他、特注品】
・RALLY : ラリー競技用(ターマック、グラベル、国内・国際格式用各種)
・Project-D : ドリフト競技用(D1スペシャルその他ベーシックモデル) ・ワンオフ :希少ビンテージ及びスーパーカー、その他試験車などの特殊車両用途
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■新機構・部品の採用(18年モデルより進化)
上級シリーズにはより本格的な“走り”を支える新機構を導入しました。若干価格は上がりますが、その性能は一線級で本格的です。天候やコースによってより細かなセッティングが可能になり、Sタイヤでもその性能を引き出し剛性感のあるハンドリングを実現します。よりこだわる方にはぜひ選んでいただきたいモデルです。
(タイプ RA3)
・減衰力伸縮独立調整式の3WAYタイプ(※1)
・モノチューブ倒立式ストラット(※2)
・Swift製スプリング(※3)
(タイプ RA2)
・減衰力伸縮独立調整式の2WAYタイプ
・モノチューブ正立ストラット(※2)
・Swift製スプリング(※3)
(※1:調整ポイント:減衰力 伸び/縮み高速/縮み低速)
(※2:ストラット車両の場合)
(※3:オプション選択)
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■構造の改良(2018年モデルより採用中)
既存の性能安定および使用品質をより深化させるために新たに変更したものです。
・シェルケース径を大きくしオイル容量を拡大(BMWリア等)
・ピストンロッド径の拡大(一部モデル)
・ストリート及びターマックモデルのリアアッパーマウントの標準仕様を、
ピロボールタイプから強化ゴムマウントに変更。静粛性とライフを向上。
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■部品品質の向上(2018年モデルより採用中)
その他、下記のような変更を行っています。
・オイルシール品質の向上
・シェルケースの防錆処理を変更
・加工及び組立の手順管理の改善
・ダンパーオイル性能の向上。
・競技系ダンパーオイルの新規設定(特注品対応)
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■その他
・さらに、販売にあたっての改善ですが、万が一のトラブルやオーバーホール依頼時には
ダンパーASSYを先に出荷し、交換後に旧部品を返送していただく、REPシステムを新たに導入しました。ダンパー修理またはオーバーホール時に車両が不動になってしまう期間を最短にすることができます。
・また、出きるだけ受注から発送までの期間が短くなるよう、できるだけ完成済み在庫を確保するようにしたいと思っております。(こちらについては製作キャパもありますので可能な限りですが・・)
(オーバーホール及びリプレイスシステムについて詳細はこちら)
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■サスペンションキットについて(BMW編4)~弊社製品の仕様とクオリティ
2013 / 10 / 13 ( Sun ) さて、減衰力の仕様についてちょっと説明してみます。 初期レスポンスが鈍い分、コーナリングアプローチではナチュラルなターンインを、そして曲がり始めてロールをして外荷重になっている時にもステアリングを切り足したり、アクセルをあけてターンインをコントロールしたりというコーナリング中の自由度のあるハンドリングが実現できます。と同時に、荒れた路面でもナチュラルな挙動をしめしますし、ストリートでのフラットな乗り心地にもつながってきます。 減衰力は約30段(モノにより20段)の調整がついています。ある程度おいしいセットアップというのは、クルマやタイヤの仕様や走りのスタイルで決まってきますので、お気に入りのところが見つかってしまえばそれほど頻繁に調整することも無いかもしれませんが、それでも走りのステージによってハンドリングを変えることが出来るので必ずや重宝します。オイルが熱ダレをして減衰力が低くなった時の補正にも使えます。 さて、ここでクオリティをからめた構成部品の話をすこししてみます。 さて、このようなテストも含めた過程から出来上がっている製品ではあるのですが、実はショックアブソーバーというものはそれでもなお非常に繊細な1面もあります。それはオイルシールです。前述のような耐久テストをして良好となれば、設計も構成部品のクオリティ選定としても間違ってはいないということになるのですが、ある程度数を販売をしているとなかにはオイルシールトラブルを早期に発生してしまうものもゼロとはいえません(統計的には1~2%ぐらい)。これはピストンロットのミクロン単位の傷と組立工程でのオイルシールのわずかな傷(もちろんシール工場の稀な製品不良も含まれます)などによって、何度もストロークしていくうちにわずかながらオイルにじみが発生していくようなケースです。これについては、ご存知のとおり大手も含めどのメーカでもゼロというわけではなく、工業製品である以上ゼロにはしにくい繊細な部分でもあることをご理解いただけるとうれしいです。 そして、最後にスプリングについての話です。 基本キットにセットされるスプリングはそれほど高い材料を使っていません。従いまして昨今の競技仕様でポピュラーな硬い材料のスプリングと違い、同じレートでも太い材料をつかった設計になっています。それゆえ、基本キットという考え方で手ごろな価格を実現出来ておりますし、また同時にストリートでの絶妙なフラットライドをつくっているとこもあります。しかしながら、もしより突っ込んでセットアップされる方であれば他社のいわゆる“レーシングスプリング”とのセットを作るのももちろん大いにアリです。(スプリングレスまたはレーシングスプリングセットの販売もしています) 以上、“安定かつ必要十分な安心クオリティ”を目指した弊社商品のついての話でした。 次回は弊社サスペンションキットの取付についてのお話をしたいと思います。 ~続編へ続く |
■サスペンションキットについて(BMW編3)~弊社の製品コンセプト
2013 / 10 / 11 ( Fri ) “気持ちよく走る”というのは、思い通りのラインが描けるか。アクセルやブレーキそしてステアリングワークに対してどれだけ自然なイメージと信頼感があるかということろだと思います。つまり、ナチュラルに攻められるとでも言いかえられるかもしれません。コーナーのアプローチでそれを感じるべきですし、また巻き込んだブラインドコーナーでも自然にコントロールしていけるというのが理想的です。 このようなコンセプトで作っておりますので、スプリングレートは高めながら、実は普段の使い方でもクルマ好きの方であればそれほど苦ではないケースがほとんどです。もちろんノーマルのようにリラックスして乗るのとは違いますが、たとえば普段の通勤路で普通に走っていても“走りたくなる”楽しさを感じさせてくれると思います。コンセプト的にも路面に追従したナチュラルでスムーズにストロークするようにしていますので、快適性についてもレートから想像すれば意外に悪くないかもしれません。特にバケットシート装着車ならさらに楽しめますし、むしろ乗り心地も心地い硬さを感じることが出来るでしょう。 ではここで、弊社のセッティングについてももう少し詳しく説明します。 たとえばサーキットにおいては実はコンセプトが決まっています。しかしながらラリー(ここでいうラリーとはターマックラリーを想像してみてください)ステージではあらゆる路面があります。そしてエスケープのない狭いワインディング路ながら、スピードレンジは大きなサーキットとそれほど変わらないこともあります。このような状況では先に記述したような“ナチュラルで自信のもてるハンドリング”そしてそれが荒れた路面、滑りやすい路面も含めてどんな路面でも感じられるようなものでなければなりませんし、アップダウンがあったり巻き込んだコーナーがあったり、あらゆる路面でそれを感じられないということろです。そこを重視しています。 もう少し突っ込んで説明すると、中立位置のハンドリングは若干ダル(鈍い)方向です。そのほうが曲がりはじめてから荷重のかかりかたが自然で曲がってからのハンドリングがレスポンスよく、安定してくるからです。初期反応が早いセッティングは一見、きびきび走れそうですが、いろいろな路面と曲率の峠道を攻めていると高速コーナーや巻き込んだコーナーではタイヤグリップだけにたよったコーナリングになってるのに気づきます。そして荒れた路面でもナーバスな動きが出て緊張感も出てきてしまいます。完全競技系の足はそのナーバスさも時に必要ではあるのですが、競技用ではないのでそこは多少味付けしています。 そして曲がり始めてからですが、当然アクセルオンをするわけですが、その時にアクセルを開けることによる“さらなる安定感”というのを重視しています。いわゆるアクセルコントロールの楽しさですが、これも先と同じような味付けから実現しています。ちなみにアクセルを開けてブレークするFRならではの動きですが、これまた滑ってもアクセルを戻さずに踏んでいくことで積極的にコーナーを立ち上がることができるようなのが理想といえます。つまりは弊社の考え方では“ナチュラルに限界を攻めることができる”というところを重視しているわけです。 スプリングレートもストリート用の中では高い部類にせっていされていますので、サーキット走行ももちろん楽しんでいただけます。ミニサーキットからハイスピードサーキットまで気持ちよく走っていただけると思います。サーキットを走るときにはみなさんいろいろなスタイルがあると思いますが、たとえば、バケットシートと4点ハーネスをつけた車両で道中をたのしみながらサーキットまで行って、走行会を心行くまで楽しむという使い方をイメージしています。つまり街乗り兼用のスポーツラジアルを装着してノーマル車よりも“速く、楽しく、安全に走る”という使い方をイメージしていますので、そのような使い方にはピッタリです。 ただし、たとえばSタイヤを履いてタイムアタックをするような方には、やはり少々物足りなくなるかもしれません。ましてや軽量化やパワーアップなどでノーマルからまったく変わってきていれば、求めているものもストリートコンセプトとは外れてくると思います。そのような場合にはやはりスプリングレートや減衰力など若干チューニングする必要が出てきますし、ストリートで失う快適性もでてくることは割り切る必要があります。ただし、そのようなケースはもっと少ないですし、ある意味コンセプトがはっきりしているので別途製作させていただきたいと思います。 もうひとつ最後に。サスペンションキットというのは金額は気になるところです。 ということで、弊社の商品コンセプトをまとめておきます。 ~続編につづく |
■サスペンションキットについて(BMW編2)~選び方(価格帯)
2013 / 10 / 09 ( Wed )
まず初めに大事なのは、『ある程度の予算を決める』ことです。 たとえば、価格帯で言えば、 さて、金額によって何が違うのでしょう。 まず、機構については、まず皆さんサスペンション(ストラット、ショックアブソーバーなど)の最低限のメカニズム的な勉強は大事だと思います。それほど専門的になる必要は無いですが、『世に溢れているサスペンションキットがそれぞれどういうメカニズムが違うのか』という部分は知っておいて損はありません。ちなみに、これが全く無いと、その価格が適正なのかのイメージ判断がしにくくなります。たとえば、ものすごく凝ったメカニズムが搭載されていれば同じ金額なら“安い”ということになるわけですし、多少高くてもそれがなぜかという正確な判断もできるというものです。もちろん反対のケースもしかりです。 たとえば、これまでいろいろ走りを追求してきてとくに足回りのセッティングにはこだわられる方、それからサーキットタイムアタックも含め競技嗜好(つまりタイムを追求)されるような場合にはちょっとこだわりの価格帯、たとえば、伸びと縮みが別々に調整できる2WAYタイプなどはまさにこんなかたには必要になってくるものです。そしてそれを使いこなすことによって更なる高みに到達できるからです。 しかし、もっとベーシックなところでいうと、街乗りからサーキット走行まで1台で楽しむ・・というコンセプトの方であれば、メカニズム的にも価格帯でもベーシックなところでもいいのではないでしょうか。ただしここでの“ベーシック”とは、『大事に作りこまれた素性のよいもの』であることが前提です。 ・・ということで、 次は、弊社の商品コンセプトについてです。 |
■サスペンションキットについて(BMW編1)~選び方のコツ(コンセプト)
2013 / 10 / 06 ( Sun )
さて、まずは大事なことは「自分はこのような使い方をする」という『使い方のコンセプト』をはっきりとさせることです。残念ながら求めているいろいろな項目すべてを100%満たすようなサスペンションは一発またはリーズナブルプライスでは見つけるのは至難の業です。価格が高いほど、自分の満足度100%に近いというのは大きな誤りです。 さて、『使い方のコンセプト』とはどういうものでしょう。 この『コンセプト』を決めるにあたっては、どのような使い方をするかをまず整理して考えてみてください。
ところで、他にもよくお聞きすることがあります。 ということで、まずは、『使い方のコンセプト』が大事だというお話をさせていただきました。 続編につづく~ |
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