お待たせしました。構想より5年、ようやく発売になりますがようやく発売です。

これまでもE46M3用のTMS製ダイレクトブッシュ(白色樹脂製)は販売しておりましたが、サーキット利用などピロボールと同じ効果で安価というメリットがあるために長らく販売させていただいておりましたが、場合によっては削り作業も入るために取付が少し大変なところがあることと、車両の長期間の不動時間があると樹脂の油分が切れで走りはじめにキコキコ音が発生するというデメリットがありました。

これらを改善したものがこちらの新製品『新ダイレクトブッシュ(ホルダー付)』です。

特徴としては、
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1.これまで以上にスムーズなアームの上下動を実現する完全専用設計。上下動以外の無駄なアライメント変化をゼロにしていますので、ピロボールと同じく精密正確なハンドリングを実現し、タイヤグリップ性能を限界まで引き出します。

2.ホルダー付ですので、車両への取付は完全ボルトオン。今までのように、プレスやハンマーでの圧入や位置あわせなどは必要なくなりましたので、補修パーツとしてもチューニングパーツとしても気軽に交換していただけます。
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ということで、すでに発売開始しております。
お求めは弊社オンラインサイトからが便利です。

詳細についてのご質問は、メールにてお問合せください。

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【 2015/07/18 14:52 】
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IMG_9531ssdd.jpg








A/m/sのニューラインナップ~BMW用強化エンジンマウント.
E36,E46,E90,E92の各M3専用です。

Mエンジンのスロットルレスポンスを究極に味わうなら強化マウントがお勧め。細かなアクセルワークに直結して瞬時にリアタイヤが路面を蹴る感覚はぜひ味わって欲しいところです。

せっかくの加工品ですが、取り付けたら見えなくなってしまう部分なので、そこが残念ですが・・。

(~オンラインサイトにて販売中)

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【 2013/03/16 11:42 】
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bmw-clutchline-dd.jpg








BMWのMT車用のクラッチライン。ステンメッシュホースに樹脂コーティングされた本格派です。ブレーキラインと同じく、ダイレクトフィーリングアップにはお勧めのパーツです。サスペンションや駆動系そしてブレーキ関連など、“走り”のBMWを作りこんでいく際に優先しなければならない改造ポイントはたくさんありますので、どちらかというと最後の細かい作りこみ部分になるかもしれませんが、こんな商品もあります。

ちなみに、ビッグレースでの実績もありますので安心して使っていただけるクオリティです。
走行距離が多くなってきてクラッチシリンダーをリフレッシュする際のグレードアップにもいいかもしれません。 

(~購入はオンラインサイトからお願いいたします)
 

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【 2013/02/23 08:42 】
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走りこめばどうしてもブレーキは消耗していきますよね。パッドはもちろんのことブレーキローターも・・。
走る人ほど、ガソリン、タイヤ、ブレーキ・・と負担は増えます。それでもやはり“走りの楽しさ”ってありますからね。

ということで、走り重視でできるだけコストを抑えたい・・という方に最適な再生部品。
研磨済みローターの前後セットです。

研磨となると少々時間のかかるもの。なのでクイック作業で終わらせたいというかたには最適です。
またDIYで作業する方も多いと思いますので、そんな時にもバッチリです。

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BMW純正ブレーキディスク前後セット(逆ベンチタイプ)

《適合》
・E36 M3C (M3Bについてはお問合せください)
・Z3 Mロードスター/Mクーペ

《その他》
・前後1台分セットです
・現品限り!
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購入はオンラインサイトより。
http://amsjp.shop26.makeshop.jp/shopdetail/011003000017/order/
 

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【 2012/10/07 14:23 】
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最近時々お問い合わせ頂いてます、アクリルウィンドウです。

BMW M3をはじめ各種用意しています。
~BMW用 E30M3、E36M3、E46M3等
~SUBARU用 GC8 4ドア、GC8 2ドア、GDB、GRB
~BMW MINI用 R53用、R56用
リアウィンドウ、サイド4枚の合計5枚セット。これで超軽量仕様のボディが実現します。

特徴は、ストリートカーにも十分使用可能な”4mm厚、ハードコート・ポリカーボネート”というところ。リアウィンドウやクオーターはラウンド形状で、縁がブラックアウトされていますので、純正ガラスとおなじように接着剤、モール等を使って取り付けが可能です。また、ドア部分についても純正ガラスと同じ取り付け方をするようになっています。(~パワーウィンドウの開閉も可能)

とはいっても、ハードコートとはいえさすがにガラスよりは傷がつきやすいのであまり日常では開閉はしないほうがいいかもしれません。・・・もっとも、ここまで改造される方はそこはうまくケアしながら使っていただけるのではないかと思っています。それほど緊急でなければウィンドウを開閉することもないかと。(エアコンがあれば!?)

ちなみに、競技車両だとクリア色”が似合うのかもしれませんが、ブロンズやブルーの色もいれることが可能です。
また、完全軽量化の競技仕様!という場合には、”ハメ殺し”用形状のものにスライド窓を入れることも可能です。

ちなみに、気になる重量ですが、BMW M3の場合の参考値ですが、1セット5枚で20キロ前後のものが9キロ前後というところでしょうか・・。半分以下!

車種がいろいろなので、在庫は大変なんですが、とりあえずE36M3用、E30M3用を製作中。急ぎでご入り用の方はお早めにご注文ください! (通常の納期だと3~4週間です)

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【 2012/07/05 23:17 】
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こだわりつつ作っておきながら、こだわるほどに“これ!”という標準仕様が作りにくいサスペンションキット。というのも使う人の考え方(用途や背景そして求めるスペック)には微妙に違いがあり、やはり本来であれば個々のお客様とじっくりお話をしてから製作したいという気持ちがあります。ですので、実は過去4年にわたって数回の仕様変更や部品変更をしてきています。最近になってようやく仕様も落ち着いてきたのであらためてここにご紹介してみます。

ちなみに、BMWページよりリンクされているサスペンションキット紹介ページも、ブログを優先するあまり、しっかりとメンテナンス(更新)しておりませんでした。・・が、ようやく標準仕様という表記をしつつまとめなおしてみました。
(といっても、ここにご注文いただく際には確認はしながら販売しておりますので、間違ったものはご提供していないと確信しておりますが・・)

よろしければぜひご覧ください。(BMWページからもリンクしております)
http://www.active-ms.com/topics/bmwsuskit/index.htm


ところで、サスペンションキットが数あふれているこのマーケットで、A/m/sサスペンション(Type-RA)のコンセプトはこんな感じです。

《このような方に・・・》
@街乗り時間を大切にしつつも、いつも“走り”の時間は最大限楽しみたい.
@いくら性能が高いものでもサスペンションだけには極端にはコストをかけたくない.


そして・・

《特徴を表現すると・・》
BMWらしい安心感をキープしつつサーキットや高速ワインディングで本領を発揮するオリジナルセッティング.
@高めのスプリングレートでまとめながら街乗りでいつも新鮮さを味わえる心地よいハード仕様.


というところでしょうか・・。

弊社の場合はすごくコストの高い部品を使っているわけではありませんが、比較的リーズナブルな価格にてしっかりとした性能バランスと耐久性が確保されているのが自慢です。ブランドでもなく、価格でもなく、そしてとんがり過ぎた性能でもなく、やはり最終的には、「実際に走ってみての満足感がどうか?」というところが何より大事ですから。

今後も、既存ラインナップの作りこみとさらなる究極モデルの製品化を目標に日々進化をしていきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。

なお、E46M3のデモカーがありますので、「サスペンションを購入するにあたって実際のフィーリングを確認してみたい!」というお客様は試乗も可能です。ぜひご連絡いただけましたら幸いです。

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【 2012/06/16 22:56 】
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好評をいただいております、A/m/sのオリジナルサスペンションですが、E30M3リア用のショックアブソーバーをを改良しました。具体的な改良点は、単筒式構造のメリットを生かして倒立方式としたことです。

コレによるメリットの1つは、コイルオーバータイプ(スプリング位置をショックアブソーバーとセットとなるように変更)が使いやすくなったこと。これまでもコイルオーバータイプに設定変更が可能でしたが、スプリング位置がボディ側にあるためにどうしてもスプリングサイズに制約がありました。今回の改良で非常に使いやすくなりました。また、スプリングシートにスリットを入れたタイプですので、スプリングシートの脱着も容易で、トレーリングアーム側のショック取り付け部を外すだけでスプリング交換ができるという優れものです(場合によってはタイヤ装着のまま可能)
 
 コイルオーバータイプにすることでよりスプリングの作動レバー比が1:1となるために、確実でダイレクトなフィーリングとパフォーマンスが実現可能で、車高、レートのセッティングもより簡単になります。ただし、こちらについては溶接ロールケージを組んだ本気仕様の車両(ショックマウントトップが補強してある車両)限定でお勧めです。
 
 
 もうひとつのメリットは、減衰力調整ダイアルが下になったことです。室内の内装を装着した車両については、従来のタイプでは減衰力調整ダイアルが上部にあったために内装を若干削除したり、延長ダイアルを装着して小さな丸穴を位置合わせしてあける必要があったのですが、今回のタイプではその必要がなくなりました。内装を大切にしたい方には最適です^^ ただし、調整時にクルマの下に手を突っ込まないといけないことを考えると人によってはメリットともいえないかもしれませんが・・。

<<特徴>>
・倒立タイプに変更。調整ダイアルが下部に移動(内装削除必要無し)
・スプリングサイズ選択範囲が拡大(コイルオーバー仕様)
・セッティング時のスプリング交換が容易(コイルオーバー仕様)


<<写真>>
標準のショックアブソーバー仕様のみタイプとコイルオーバー仕様を並べてみました。


※今後、E30M3用の標準キットについては、すべてこのタイプへ変更します。
(コイルオーバータイプ変更希望の方はオーダー時にご連絡ください)
(E40系Z3Mについても同様の仕様が製作可能です)

※減衰力スペックについては、“ラリーターマック系”と”サーキット系”と2種類用意します。
(フロントも同様)

詳細はいつでもお問合せください!

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【 2012/04/27 12:30 】
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E36M3のデモカーもそうでしたが、このE46M3もエンジンマウントをアルミ製のリジットマウント化してしまいました。

チューニングするとしてもせいぜい“強化エンジンマウント化”というのが一般的なだけに、“アルミ製マウント・リジット化”というのは、多くの方がおそらく不安な未知の世界?なのではないかと思います。ただ、興味のある方というのは決して少なくないでしょう・・。

もちろんご想像のとおり、エンジンの振動はとても増えます。完全街乗り重視の方には到底必要ないものと思われます。しかしながら、サーキット&街乗りの方で、スパルタンな雰囲気が好き!とか、サーキットのパフォーマンスをどちらかといえば重視・・という方であれば、間違いなくお勧め!といえます。

交換後のインプレッションですが、アクセル操作に対するエンジンのレスポンス、ピックアップはまさに特筆モノです。アクセルを踏む足とスロットルがダイレクトにつながれているかのような感覚! まさに6連スロットルを右足で動かしているその絵が頭の中にイメージされておもわずニヤけてしまうほどです。

M3エンジンというの純正状態であっても普通はチューニングが必要ないくらい完成度の高いエンジンともいえますが、快適装備のマウント類でいかにそのダイレクト感をスポイルされていたかということがわかります。

さて、その弊害というか、“どれだけ振動が室内に来るのか”という肝心な心配部分でありますが、イメージ的には、特に極低速発進のクラッチミートで1000回転付近で若干の共振振動があるのですが、そこが少々目立つ程度です。いいオーディオが入っていれば一般道移動中、高速移動中もしっかりと音楽が聴けますし、サーキットで遊ぶくらいのクルマ好きであれば、それほど不快ではないともいえます。ストリート重視の方でも十分ありな範囲だと思います。
(本当に、オーディオもちゃんと聞こえるレベルですよ^^ もちろん個人差がありますので、ご注意ください・・。)

 ちなみに、振動レベルはランサーやシビック等の横置きエンジン車両の強化ゴムエンジンマウント交換車両と同等のイメージです。もしこれらのドライブ経験のあるかたでしたら参考になるのではないでしょうか。
(ちなみに、テスト車はE36,E46ともに純正のアンダーコート、カーペット類は残した車両です。)

それから、エンジンメンバー側は大丈夫か・・という話もありますが、かつてのE36M3では問題なしでした。
 ただし、激しいサーキットや峠道を走行を繰り返すようであれば、純正マウントであってもメンバー補強はどこかでするのもありでしょう。(弊社にて補強作業も行っています。もっともM3の場合、どちらかというとリア周りのボディの補強が先かもしれませんが・・)
・・・この辺の耐久性テストは弊社の車両で今後もデータ取りをしていこうと思っています。

ところで、今回は、トランスミッションマウントも同時に“アルミ製リジットマウント”に交換しています。テスト車両はSMG車なのですが、パドルシフトの操作にあわせて床下からかすかに“カチャ・・カチャ・・”とメカニカルな音がするのは、これまたニヤけてしまうところです。

強化マウント類は不思議です。
サスペンションやLSDと同じくらい、実は走りが楽しくなるんです!
 

~参考までに・・・・
かつてE30M3の同仕様を試したことがありますが、こちらについては、振動の多い直4だからかもしれませんが・・競技専用車でない限りはNGです(笑)。  弊社の強化マウントくらいがちょうどいいと思いますよ・・。

 

E46-almount3.JPG e46-almount4.JPG
E46-almount2.JPG 57aa6399.jpeg
 

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【 2012/04/04 09:01 】
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A/m/sでずっとやりたかったこのプロジェクト。
題して“徹底軽量化”です。

いまとなっては、超コンパクトなサイズのボディに2.3~2.5Lのハイパワーエンジン。
このクルマの真髄はそこにあります。

でも、ノーマルって意外に重たいんですよね・・。
特に外装部品が・・^^;

ノーマルをオリジナルに忠実に綺麗に乗るのももちろん大事な楽しみ方ではありますが、このサンマルM3の過去の栄光をイメージして遊び尽くそうという方にはどうしてもこの“重量”がネックになってきます。
もちろんエンジンパワーを上げるというのもひとつ手ですが、同じ効果、いやもしかしたらそれ以上のパフォーマンスアップかもしれない、“徹底軽量化”を目標に、パーツ開発にチャレンジです。 ご期待ください!

先日、すでにアクリルガラスについては5面分のラインナップをしました。
それ以外にたとえば・・
FRP ボンネット
FRP フロントバンパー
FRP リアバンパー
FRP トランク
FRP DTMウィング
その他~
・・・小物類はGpAを復刻?ともいえるスペシャルパーツにチャレンジしようと思ってます。
もちろんA/m/sなので、できるだけ価格は現実的なところで。

ちなみに、FRPの型があればカーボン製も製作可能だったりします。
まだまだE30M3はこれからが楽しいところですよね。
がんばります!

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【 2012/03/23 22:25 】
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新製品のお知らせです!
(一部の方にはだいぶお待ちいただいてしまいまして申し訳ありません)

試作の写真ですが、E46に引き続き、E92M3用のボルトオンロールケージ、
リア8ポイントのE92M3のGTR仕様です。

オレンジに塗装していますのでなおそれに近いイメージかもしれません・・。
サーキット走行用に最低限の(それからGTRっぽく)リアロールバータイプです。
フロント側は、ラグ雰囲気のE92M3のキャラクターも考えてあえて設定していません。
(おそらくそこまでやる方だと、溶接ロールケージに思い切っていってしまったほうが・・・)

よろしくお願いいたします!

<詳細>
・スペック: ボルトオン装着 クロモリ材 8点(写真参照) 塗装済(色選択可能)
・税抜定価: 25万円 (GTRタイプ)
・参考納期: 約1ヶ月

その他についてはいつでもお問合せください。
E92M3GTR-type-rollcage1.JPG E92M3GTR-type-rollcage2.JPG
E92M3GTR-type-rollcage3.JPG E92M3GTR-type-rollcage7.JPG


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【 2011/09/21 17:40 】
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ついに、E36のリアショックトップ部のボディが裂けるトラブルの車両が入ってきました。

といっても、弊社のサスキットに限らず、強化サスキットを装着して走り回った場合、過去にもそのような事例は世界的にも数多く発生していますし、弊社に過去に入庫していた競技車両のE36(グラベル仕様でしたが・・)もやはり同じトラブルで修理したことはあります。うちのデモカーのE36もサーキット用ですが、補強してありました。

ただし、弊社では多くのBMW系のサスペンションキットを販売してきましたが、弊社製品ご購入の方でこのようなトラブルは初でした。経験的にも強化サスペンションキットを装着すると必ずなる!というわけではないと思いますが、”転ばぬ先の杖”、大事なことです。

ということで、"トップマウント部補強キット”、さっそく商品ラインナップに加えてみました。
df6fbb35.JPG







通販ページより購入可能ですので、ヘビーユーザーの方、またはこれからサスペンションキットをご購入の方はぜひご検討ください!

e36rear-topB1.JPG







※万が一、不幸にもすでにボディトップ部分が破損してしまった方・・もちろん修理可能です。
冒頭の写真の車両も、当て板を溶接して修理しました。競技車両ではよくある!?作業ですので。
 

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【 2011/09/04 11:22 】
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試作の写真ですが、BMW E46M3用のボルトオンロールケージです。

リア回りのバーが多すぎるという方はもちろんレスオプション可能です。
ちなみにセンターバーはシートベルト用ステーの役目もあります。

・スペック: ボルトオン クロモリ材 7~14点(選択) 塗装済
・税抜定価: 18万円~ (点数による)
・参考納期: 約1ヶ月

詳細はお問合せください。

E46rollcage2.JPG E46rollcage3.JPG

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【 2011/07/21 11:38 】
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昨年末にオリジナルラインナップに加わったE90/E92/E82用のピロボールロアマウントの量産品の紹介です。

試作はジュラルミン地のままでしたが、量産品はグリーンアルマイト仕様です。

当車両はリアショックの取付が上下ともラバーマウント。しかもかなり厚手です。
これはもちろん乗り心地や静粛性をねらったものだと思いますし、普通のスポーツサスペンションだと特に大きな問題もありませんが、サーキット系のばねレートを選択して微少なストロークが大事になってくると、このラバーのたわみはバカに出来ません。せっかくショックの減衰が発生しても、使うストロークを考えれば、極端な話、半分しか機能しない可能性もあります。

もちろん、バネレートがそれほど高くないスポーツサスペンションにおいても、目立たないだけでそれなりに効果的だと思います。純正ショックにも適合するようにカラーを作ったので、純正同等寸法をもつ他社のショックにも使用可能です。

アッパー部分もウレタンブッシュに変更することで、上下でショックの動きを生かせるようにしました。
上下セットです!

詳細情報は E90/92用 E82用

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【 2011/02/12 11:29 】
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弊社で過去に販売したRSというタイプがあります。
2WAY(伸縮別)調整のサスペンションキットです。

ただし、モノチューブではあるものの
正立式、そして全長固定式という構造上、
RAの上位モデルとしてはすこしポジションがあいまいでした。

そこで、念願だったリニューアル開発をいよいよ敢行します。

いままでも、サーキット専用車、Sタイヤ仕様などの
ハードユース向けにというお問い合わせは多数いただいていたのですが
より突っ込んだ使い方をするだけに中途半端なものを
提供するわけにはいかず歯がゆい思いをしてきました。
ようやくやる気が出てきました(笑)
もっとも、多くは信頼ある部品を使うとしても
限られたスペースに新規で苦戦しなきゃいけない部分もまだあるんですが・

特徴情報を小出しにしますと・・
『モノチューブ/倒立/全長調整式/2WAY/別タンク』
と入れたかった要素をすべて含むスペシャルモデルです。
100万円前後しそうな、このスペックで
50万円以内、出来れば45万円前後で製品化したいと考えています。

そして、さらに驚きの仕掛けが・・
これはまだ秘密です。

ちょっとした事前情報でした。

(写真はイメージです)
RScompe-mono.jpg

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【 2010/12/19 10:00 】
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※写真のスプリングはサンプルになります。
 また、実際の商品構成はスプリング×2、アジャスター×2となります。


BMW E30M3/E40Z3M パーツラインナップへ
専用設定直巻スプリング&H/A(ハイトアジャスター)キットを新規に追加しました。

専用設定となるスプリングは
レートが12キロ、全長が115ミリとなります。

該当車種オーナーならわかるかもしれない、実は今までありそうでなかったパーツです。
弊社でもテストや製品化でずいぶん手間取ったパーツでもあります。

ということでこちらの商品の特徴というのは…

■専用設定品のため運動性能だけではなく、乗り心地も確保。
 →12キロとハイレートな為サーキットでのご利用にも適しています。
  また、大内径・多巻数設計の為、一般的レーシングスプリングより
  ストリートユースでもお使い頂けるしなやかさも持ち合わせています。
  レートの設定も幅広い適応性を考慮して決定しています。
  (通常ではID58が一般的ですが、許容荷重のより有利なID65としています)


■オリジナル製品により納期短縮、安定供給・よりリーズナブルな価格に。
 →E30M3/Z3M用のリアスプリングの場合
  市販品で使用できる製品が非常に限られ、流通量も希少な為
  国内の在庫が欠品するといった問題で納期が長くなってしまう事も多く
  ご迷惑をお掛けしていましたが、今回の新規設定によって
  商品の安定したご提供が可能になりました。
  また、他のレーシングスプリングと比べ、リーズナブルな価格も特徴です。


■リアの車高調整も自在。
 →ハイトアジャスターキットとのセット品ですから
  装着して頂く事でリアの車高調整が可能となります。
  ノーマル車高~約45mm前後(※)までの範囲で調整が可能です。

お求め・お問い合わせはA/m/s オンラインショップ(BMWページ)からどうぞ。

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【 2010/04/15 18:14 】
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E36・E46M3用パーツに強化リアロアアームを追加しました。

こちらはキャンバーの調整機構を持たせたリアロアアームです。
アーム本体にHEX(6角)の加工をしていますので
装着状態でもキャンバーの調整が可能です。

強化ブッシュ圧入済み。
汎用ブッシュを打ちかえる事も可能です。

スチール製の為、アルミ製のいわゆる“CSLアーム”よりも重量はかさみますが
その分耐久性・強度に優れています。

高度な耐久性を求められるサーキットユースにベストマッチ。

ストリートユースでも勿論ご利用いただけます。
付きすぎてしまったキャンバーを適正な状態へ修正する為に
こちらのロアアームを装着されるのもひとつの手です。

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【 2010/03/17 20:12 】
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この度E30M3用のパーツに
オイルパンバッフルプレートが追加となりました。

国内ではあまり設定が無い製品ですから、
お探しの方も多かったのではないでしょうか。

こちらは高いGが掛かった時に発生する
オイルの偏りを効果的に防止し、
油圧低下によるエンジンの破損を防止するパーツです。
また、オイルの過剰な流動を防ぎ、油圧を安定させる効果もあります。

装着しても直接的なタイムの向上は望めませんが、
大切なエンジンを保護する意味では
とても効果的に、大きな役割を果たします。

特にサーキットユースでM3をご利用頂いている方へ
お勧めしたい一品です。

ストリートユースでも勿論ご利用頂けます。

※オイルパン脱着時に必須となるガスケットは
新品の純正相当品が付属しますので、部品を集める手間も省けるキットです。

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【 2010/03/17 19:38 】
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E30M3、E40Z3M用のハイトアジャスターに
薄型軽量タイプがこの度追加となりました。

H&R製と比較して薄く、軽量に製作されていますので
少しでも車高を落としたい方にはお勧めのパーツです。

シートには回り止めの加工もされていますので
使用中に車高が変わってしまう心配もありません。

また、オリジナルパーツの為H&R製品よりも
お求め安い価格設定となっています。

ID60以上の直巻きスプリングに対応。

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【 2010/03/17 18:46 】
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非常に珍しいエアロパーツのご紹介です。

E36型のM3GTRで使用されていたエアロパーツを
再現したフルエアロキットになります。

E36のクーペ(2ドア)でしたら年式、グレード問わず装着可能です。

弊社テストカー用の試作品になります。

構成部品は

・フロントバンパー
・フロントフェンダー
・サイドスカート
・リアフェンダー
・リアバンパー

以上5点、フルセットとなります。

1枚目の写真はフロントバンパーをノーマルボディのE36(セダン)に重ねた状態の写真です。

続けて2枚目写真をご覧下さい。

重ねているバンパーのボディラインと
ノーマルバンパー&フェンダーのボディラインが明らかに異なっています。

ご覧の様に、こちらのエアロキットはかなり大胆なスタイルになる製品で
例えばフロントフェンダーでは、ノーマル比で約70mm~80mmワイドになります。
(数値はあくまで参考です。)

フェンダーのふくらみ具合を見て、往年のレースカーで使用されていた
いわゆる“N2フェンダー”を思い出したのは、私、担当者だけでしょうか…。

1点限りの限定品です。

レースカーやワイドボディのE36を製作されたい方、いかがですか?

再生産・商品化の予定はありませんので、検討されている方はお早めにご連絡を。

取付には技術力が必要とされる部品です(ボディの加工が必要となります)ので
基本的には当店でお取り付け頂けるお客様限定での販売とさせて頂きます。

価格 ¥ASK-

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【 2010/02/06 22:36 】
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E90ユーザーの皆様、お待たせ致しました。

A/m/sより新規サスペンションキット発売開始のご案内です。

弊社の主力取扱車種であるスバル・インプレッサから始まり
BMWではE30M3・E36M3、最近ではE40Z3Mでご好評頂いていた
サスペンションキット、Type-RA。

こちらのE90用モデルの開発が完了し、無事製品化となりましたので
本日よりオンラインショップにて販売を開始しております。

商品の詳細につきましては、オンラインショップ(BMWページ)商品ページにてご覧下さい。

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【 2010/01/17 19:32 】
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E36M3、E36Ti、E40Z3Mクーペ/Mロードスター用の
フロントキャンバーアジャストボルトです。
純正と交換する事で3段階にキャンバーの調整が可能となります。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:41 】
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E30M3、E36M3(3.0/3.2)用の
強化クラッチアームブッシュです。
ノーマル品と交換する事により、よりダイレクトなペダルフィールとなります。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:38 】
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E30M3、E40Z3Mクーペ/Mロードスター用の
リアハイトアジャスター(リア用車高調整アダプター)です。
ID60~ID65(推奨サイズはID65)の直巻スプリングと組み合わせる事により
リアの車高調整が可能となります。
信頼のH&R製。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:36 】
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E36、E34、E46、E39、E40にて使用可能な強化ミッションマウントです。
交換すると高速走行時にギアが入らないと言ったトラブルを防いだり
よりダイレクトなシフトフィールを得る事ができます。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ(BMWページ)にてご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:33 】
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E40Z3Mクーペ/Mロードスター用の強化リアメンバーカラーが
新規設定となりました。
E36Tiでもご利用になれます。

商品の詳細はオンラインショップ(BMWページ)にて、ご確認下さい。

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【 2010/01/08 21:28 】
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