こだわりパーツ・E30M3編～（リア倒立ショック）
2012 / 04 / 27 ( Fri ) 好評をいただいております、A/m/sのオリジナルサスペンションですが、E30M3リア用のショックアブソーバーをを改良しました。具体的な改良点は、単筒式構造のメリットを生かして倒立方式としたことです。
コレによるメリットの１つは、コイルオーバータイプ（スプリング位置をショックアブソーバーとセットとなるように変更）が使いやすくなったこと。これまでもコイルオーバータイプに設定変更が可能でしたが、スプリング位置がボディ側にあるためにどうしてもスプリングサイズに制約がありました。今回の改良で非常に使いやすくなりました。また、スプリングシートにスリットを入れたタイプですので、スプリングシートの脱着も容易で、トレーリングアーム側のショック取り付け部を外すだけでスプリング交換ができるという優れものです（場合によってはタイヤ装着のまま可能）
<<特徴>>
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MINI R53用 “ピロ”ダイレクトハンドリングパーツ～新作パーツ
2012 / 04 / 04 ( Wed )
A/m/s流、走り系モディファイの基本は、
この3つのコンセプトをしっかりとモノにするパーツのラインナップを考えて、
早い話が、フロントのピロボールブッシュです。 過去から現在に至るまでサスペンションアームのブッシュ類をピロ化するのはセオリー中のセオリーともいえますが、弊社のインプレッサやBMWでの経験と同じく、アーム支持点をオフセットさせて変えることでハンドリングも変えるようにしています。 今回のパーツも、ピロボールブッシュに置き換えるだけでなく、そのオフセットでキャスターを変更させることにより、コーナリングのハンドリングを変えています。正確に言えばアンチリフト性を改善しているんです。 BMW用もそうですが、この“オフセットしたピロハウジング”というのがこれまた面白く、車体に取り付けるブラケットに圧入する際に位置決めを任意に選択することで、キャスターの量も任意に選択可能！という副産物がついてきます。今回のうちのテスト車には0.75度のキャスターが増すように装着してみました。（最大では1.2度ほど） さて、その結果やいかに・・・
いや！これほどの効果とは思いませんでした・・。 アンチリフト性も変わったこともあるでしょう。そのダイレクトなハンドリング（どちらかといえばオーバーステア気味なくらい）レスポンスとラインのトレース性は、“車格”が1つも2つも上がったようです（簡単言えば、上級スポーツカー！？） 装着してひとたび走り出すだけで、それははっきりと体感できます 。テスト車はまだノーマルサスペンションなのですが、狭いラリーターマックのような場所でも、自信を持ってコーナーに飛び込んでいける緻密さをもつハンドリングになってしまいました。もちろんその後のトレースも、“探りながら”なんて言葉とは無縁なほどぐいぐいアクセルをあけていきたくなります。それくらいしっかりしているってことですね。変なハナシ、ノーマルショックでもまったくOKかもっていうくらいです＾＾
MINIはコンパクトカーの割りにフロントはもちろんのこと、リアのサスペンション設計についても、上級車種とおなじコンセプトとクオリティで作られているために、コーナリング接地性とその安定性は相当なものです。・・・ということで、リアのピロボールリンクも同時にナインナップしてしまいます！ ちなみに、ピロボールブッシュは、硬くて乗り心地が悪化するのでは？なんて思われることもあるようですが、むしろ逆です！サスペンションのリンク類が設計どおりスムーズに動くようになるのでむしろ、シャープになりつつ、サスペンションはよく動くようになります。導入に際して恐れるにたらず！です。
まあ、ちょっとした問題があるとすれば・・・交換がやたら大変ってことでしょうか。
あ・・ちなみに、純正のランフラットタイヤはまったくもって×です。ハイグリップにせよ、スポーツタイプにせよ、まずは普通のタイヤに変えましょう！（弊社テスト車両は外径ワンサイズアップ）
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GDBの純正ウィングをWRCスタイルに！～新作パーツ
2012 / 04 / 04 ( Wed )
ラリーファンであるGDBインプレサオーナーへ、これぞ！というパーツのご紹介です＾＾
インプレッサ乗りたる者、やはりWRCで活躍していたラリーカー（WRカー）は憧れの対象ですよね。
ということで・・・
題して“ウィングスタビライザー” しかし、このパーツはこのような補強材の役目はいわずもがな、なによりその“WRカー風”なところがマルです。たぶんWRカーほどスライドさせて走る方は稀！？だとは思いますが・・・もちろん、ラリーカーが狙うところのエアロ的整流効果もあります。
よく見れば、このパーツを装着したウィングはWRカーのそれとはまったく違うわけですが、しかしながら雰囲気はまさにそのまま。そして、ノーマルボディにもマッチした控えめ感！？が、 両面テープ装着なので、純正の外装を加工せずに済みますが、本当に“派手に”走られる方はビス止めをお勧めします。上部のウィングに下方向からタッピングビス止めをするだけのフランジ部分がつくってありますので、合わせて確実に取り付けをすることも可能です。
ということで・・近日発売。
～先行ご注文承ります！
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E46M3チューニング～EG&TM リジットマウント
2012 / 04 / 04 ( Wed )
E36M3のデモカーもそうでしたが、このE46M3もエンジンマウントをアルミ製のリジットマウント化してしまいました。 もちろんご想像のとおり、エンジンの振動はとても増えます。完全街乗り重視の方には到底必要ないものと思われます。しかしながら、サーキット＆街乗りの方で、スパルタンな雰囲気が好き！とか、サーキットのパフォーマンスをどちらかといえば重視・・という方であれば、間違いなくお勧め！といえます。 交換後のインプレッションですが、アクセル操作に対するエンジンのレスポンス、ピックアップはまさに特筆モノです。アクセルを踏む足とスロットルがダイレクトにつながれているかのような感覚！ まさに6連スロットルを右足で動かしているその絵が頭の中にイメージされておもわずニヤけてしまうほどです。 M3エンジンというの純正状態であっても普通はチューニングが必要ないくらい完成度の高いエンジンともいえますが、快適装備のマウント類でいかにそのダイレクト感をスポイルされていたかということがわかります。
さて、その弊害というか、“どれだけ振動が室内に来るのか”という肝心な心配部分でありますが、イメージ的には、特に極低速発進のクラッチミートで1000回転付近で若干の共振振動があるのですが、そこが少々目立つ程度です。いいオーディオが入っていれば一般道移動中、高速移動中もしっかりと音楽が聴けますし、サーキットで遊ぶくらいのクルマ好きであれば、それほど不快ではないともいえます。ストリート重視の方でも十分ありな範囲だと思います。
それから、エンジンメンバー側は大丈夫か・・という話もありますが、かつてのE36M3では問題なしでした。 ところで、今回は、トランスミッションマウントも同時に“アルミ製リジットマウント”に交換しています。テスト車両はSMG車なのですが、パドルシフトの操作にあわせて床下からかすかに“カチャ・・カチャ・・”とメカニカルな音がするのは、これまたニヤけてしまうところです。
強化マウント類は不思議です。
～参考までに・・・・
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“MINIプロジェクト” スタート！
2012 / 04 / 03 ( Tue )
2012年の新プロジェクトとしてMINIをスタートしました！
遊びゴコロくすぐられるクルマとしてしっかりとした存在感で君臨するMINIですが、FFスポーツハッチとして改めて見ても、そのスペックとパフォーマンスは他車を超越するモノを持っています。“1.6Lの過給機付”なんて、いまどきのECO時代においてはそれだけでワクワクさせてくれますよね。 ということで、A/m/sとしてはMINIの過給機付もでるである“CooperS”を中心にいろいろモディファイをしてみようかと思っています。いままで気になっていたクルマではありますが、A/m/sとしてはなんとなく“接点”が無かったですからね。でも、WRCでの活躍が始まったら・・・ラリー系なA/m/sとしてもやらないわけにはいきません！
もちろん・・・コンセプトは
走ったときの“ぴり辛さ”、価格の手ごろさ、所有することの楽しさ、
サーキットは多くのショップも手がけているようですが、果たしてラリー系のターマックロードやいかに！？そのうち、STIやM3とターマック勝負！！させてみるのが楽しみだったりします＾＾
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E30M3 “徹底軽量化”プロジェクト！
2012 / 03 / 23 ( Fri ) A/m/sでずっとやりたかったこのプロジェクト。 題して“徹底軽量化”です。 いまとなっては、超コンパクトなサイズのボディに2.3～2.5Lのハイパワーエンジン。 このクルマの真髄はそこにあります。 でも、ノーマルって意外に重たいんですよね・・。 特に外装部品が・・^^; ノーマルをオリジナルに忠実に綺麗に乗るのももちろん大事な楽しみ方ではありますが、このサンマルM3の過去の栄光をイメージして遊び尽くそうという方にはどうしてもこの“重量”がネックになってきます。 もちろんエンジンパワーを上げるというのもひとつ手ですが、同じ効果、いやもしかしたらそれ以上のパフォーマンスアップかもしれない、“徹底軽量化”を目標に、パーツ開発にチャレンジです。 ご期待ください！ 先日、すでにアクリルガラスについては5面分のラインナップをしました。 それ以外にたとえば・・ FRP ボンネット FRP フロントバンパー FRP リアバンパー FRP トランク FRP DTMウィング その他～ ・・・小物類はGpAを復刻？ともいえるスペシャルパーツにチャレンジしようと思ってます。 もちろんA/m/sなので、できるだけ価格は現実的なところで。 ちなみに、FRPの型があればカーボン製も製作可能だったりします。 まだまだE30M3はこれからが楽しいところですよね。 がんばります！
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オリジナルサスペンションキット“作り置き”あります！
2012 / 03 / 23 ( Fri ) 好評いただいているオリジナルのサスペンションキットですが、車種構成が多いために、基本受注製造ということで、注文をいただいてから製作するのですが、いつもお待たせしてしまいまして恐縮しきりです。 ということで、よく”売れる”モデルについて“作り置き”ストックを置くようにしました。 いままでもそうしたかったのですが、なかなか時間と置き場所の問題で簡単にはいきません。 ただ、少しづつでもサービス向上を・・と思いましてなんとか出来る時にはやっていきたいと思っています。 とりあえず在庫となっているもの。 -------------------------------------------------------- ・BMW E36M3用 Type-RA ・BMW E30M3用 Type-RA（改良モデル） ・IMPREZA GC8 Tyep-RG ・IMPREZA GDB Tyep-RG （PCD100） ・SUZUKI IGNIS(HT81S) ターマックストリート -------------------------------------------------------- です。 （※常に流動していますので出てしまった場合はご容赦ください） いよいよ本格走行シーズン突入ですね。 よろしくお願いいたします！
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新製品案内～インプレッサ用強化ラジエターホース
2012 / 03 / 21 ( Wed ) シリコン製のラジエターホース、新ラインナップとしました。 圧力による膨張、つぶれが少なく、STI製品と同等性能ですので、モータースポーツでの過酷な使用条件でもOKです。 経年劣化についても純正部品よりはもちろん高性能です。 スポーツ性能向上目的で交換するだけでなく、経年劣化による純正ホースからのちょっとしたグレードアップにもお勧めです。弊社に入庫してくる車両でも、GC8はもちろんのことGDBにおいても交換率が高くなっています。遅かれ早かれ必要になるパーツのひとつといえます。 ラジエター交換時はもちろん、タイミングベルト交換作業の時に一緒に交換もお勧めです！ 【強化ラジエターホース】 ・シリコン構造の強化タイプ（※写真は乾燥防止のラップが巻いてあります） ・アッパー＆ロワー側セット ・ホースバンド付属 【適合】 ・GRB/GVB用 ・GDB/GDA用 ※発注時に選択してください。 【カラー】 ・標準ブラック品 ・特注レッドカラー 【価格】 定価 16,800円 （税抜16,000円）
（※写真は乾燥防止のラップが巻いてあります）
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【走り系“M3”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】
2012 / 03 / 14 ( Wed )
【走り系“M3”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】
■このような方のご来店、お待ちしてます。
☆【メンテナンス・メニュー】
☆【チューニング・メニュー】
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【“インプレッサ”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】
2012 / 03 / 14 ( Wed )
【“インプレッサ”オーナーの方のご来店お待ちしてます！】
■このような方をお待ちしてます！
☆【メンテナンス・メニュー】
☆【チューニング・メニュー】
☆【対象車種】
（※恐縮ですが作業は予約制です。まずはメール（または電話）にてご一報いただければ幸いです）
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GDB用カーボンリップスポイラー
2012 / 02 / 05 ( Sun ) ロングセラーとして好評いただいてる弊社オリジナルのカーボンリップスポイラーですが、少量生産のために在庫なし時にオーダーいただいたかたには長らくおまちいただいておりまして申し訳ありません。 時期入庫時期が2月末から3月頭となりました。 取り急ぎ、デリバリー情報です。 （※新たにご興味のございます方も少量ですので、もしご検討の際はお早目のご注文よろしくお願いいたします。） ※3月頭に入庫してます！ ご購入はお早めにどうぞ～。
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A/m/s 1月の閉店日情報
2012 / 01 / 05 ( Thu )
A/m/s 1月の休日情報です。
定 休 日 ： 毎週 月曜日・火曜日 臨時休日 ： 1月 11~14, 20-21, 28-29日 (イベント出張他） 商品注文のみ対応可能 ： 1月 5～8日 ※閉店日、時間外ではメール、FAXでのお問合わせでお願いいたします． ※定休日を除く臨時閉店日では、電話でのお問合せも可能です． （ただし、お電話の連絡が翌日以降になることがありますのであらかじめご了承ください）
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2012年もよろしくお願いいたします!
2012 / 01 / 05 ( Thu )
旧年中は皆様には大変お世話になりました。
いつも来ていただいている方、そして今年新たにご来店いただけるかもしれない方
2012年1月吉日
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競技系中古車情報～更新しました。
2011 / 12 / 10 ( Sat ) |
A/m/s 12月の閉店日情報
2011 / 11 / 25 ( Fri )
A/m/s 12月の休日情報です。
定 休 日 ： 毎週 月曜日・火曜日 臨時休日 ： 12月 17,21,22,23,24,25,31日 (イベント出張、年末） 年末年始休日： 12月31日 / 1月1,2,3日 ※閉店日、時間外ではメール、FAXでのお問合わせでお願いいたします． ※定休日を除く臨時閉店日では、電話でのお問合せも可能です． （ただし、お電話の連絡が翌日以降になることがありますのであらかじめご了承ください）
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インプレッサS204 クラッチ＆フライホイール交換
2011 / 11 / 15 ( Tue ) ピカピカに大切にされているGDB,あのS204です。 大切にされているとはいえ、ちょっと普通と違うのは、サーキットをガンガンと走っていらっしゃるということ。 富士の本コースも含めてかなりの回数を走ってます。 ブレーキローターはPFCもすでに2枚目？パッドやタイヤの交換は数知れず。そういえば本来消耗品ではないブレンボキャリパー本体も過去に１回交換しました・・。そして今回。。ATSのカーボンクラッチもとうとう悲鳴をあげ・・終わってしまったようです。 ～まさにスポーツカーとしてチューニングされたこのクルマとしては本望！？かと。 “クラッチは消耗品だから高額のものはいらない・・むしろバンバン気楽に交換出来たほうがいい”と普通の強化クラッチ＆軽量フライホイール化。 このような一見、グレードダウンのチューニング。でもこのパワーに耐えられて、必要にして十分なパーツを選択しつつ、お金は掛けるところには掛ける。 走りの楽しみを優先した実に見事なチューニングともいえます。 これからもしっかりメンテさせていただきますので、よろしくお願いします！
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BMW Style誌 取材～
2011 / 11 / 15 ( Tue ) 先日、BMW Style誌の取材ありました。 おそらく12月頭ごろ発売です。 よろしくお願いします。 実はいろいろ新しいものを取材に間に合わせようとしましたが・・ やはり手数が足りず？開発スピードの俊敏性にかける弊社としては、やはり？間に合わずです。 ということで、いつもと代わり映えのしない内容かもしれませんが、 いわゆる“最新情報～！！”は弊社のWebページを時々ごらんいただければ幸いです。 今後ともよろしくお願いします。 ～それにしてもラリーカーとはいえ、撮影としてはとんでもなく荒れた路面ですね（笑）
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商品入庫状況～PERRIN製品・BMWラジエター
2011 / 10 / 31 ( Mon )
いつもA/m/sサイトをご覧頂ありがとうございます。 近年ラインナップに加わった等、好評発売中の下記商品のご注文ありがとうございます。 ・PERRIN製品 ・BMWスポーツラジエター PERRIN製品については、先方での先月のラインナップ切り替え時期、 ラジエターについては少量生産のために、入庫の遅れが少々出ております。 （なお、PERRIN製品についてはいくつかのパーツはまだ多少在庫があります。お問合せください） ご注文いただきましたお客様に置かれましては、遅れをお詫びいたしますとともに、 今しばらくお待ちいただけますようお願い申し上げます。 （１～2週間程度の遅れで推移しております。よろしくお願いいたします） ご質問等ございましたら、いつでもご連絡いただけましたら幸いです。
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A/m/s 11月の閉店日情報
2011 / 10 / 31 ( Mon )
A/m/s 11月の閉店日情報です。
定 休 日 ： 毎週 月曜日・火曜日 臨時閉店日 ： 11月 2日、4日、6日、11日 ※閉店日、時間外ではメール、FAXでのお問合わせでお願いいたします． ※定休日を除く臨時閉店日では、電話でのお問合せも可能です． （ただし、お電話の連絡が翌日以降になることがありますのであらかじめご了承ください）
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どんなクルマにもフィットするデザイン～GC8インプにS203タイプウィング装着！
2011 / 09 / 29 ( Thu ) 先日、弊社のS203タイプウィングをご購入いただいた方から写真を送っていただきました。 GC8インプに装着です。 ある程度予想はしていましたがジャストフィットです。 GDBよりも若干小柄なGC8ですので、GDBに装着したときよりウィングに存在感があります。 かといって、後期STIにある大きなウィングとはちがったオトナしい目な派手さです。 GDBもそうですが、純正あの大きなリアスポイラーはインプレッサらしくてありなんですが、ストリートイメージやフォーマルユースからするとちょっと派手すぎるという方も多いと思います。かといって汎用GTウィングだとちょっと走りに振りすぎているような気がしますし・・。 ということで、S203ウィングとGC8の初取り合わせだったので掲載してみました。 ～写真ありがとうございました！
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新製品情報～インプレッサGRB用パフォーマンスパーツ
2011 / 09 / 24 ( Sat ) 商品化が少々遅くなっていました、A/m/sとしてのGRB用パーツラインナップですが、PERRIN製品の展開で一気に加速してきました。 A/m/sとしてはインプレッサはやはり譲れません。GRBを走らせて楽しむためには大いにお勧めのパーツです。（GDBももちろんまだまだ充実させていきます） 詳細は、このブログでもパーツごとに紹介しながら、通販サイトの方にも順次アップ予定です。 まずは、紹介として・・ ★★【シャシチューニング関連】 （※セットで使うと最強です！もちろん一つ一つステップアップでも！） -------------------------------------------------------------------------------------- １．フロントアーム用ピロボールブッシュ →純正のゴムブッシュから大きくハンドリングのダイレクト感を変化させるだけでなく、車高を落とした車両でも最適な取り付け位置変更タイプ。さらには走りにあわせて標準とオフセットタイプも用意。 ２．リアクロスメンバーロックダウンキット（ブッシュ強化カラー） →リア周りのすべてのアームが取り付けられているクロスメンバーを強化するブッシュカラー。リア周りのダイレクト感が向上してリア周りの動きがわかりやすくなります。大掛かりな作業の必要ない挟み込みカラータイプ。 ３．リアデフロックダウンキット（ブッシュ強化カラー） →リアデフの無駄な動きを規制することでアクセルレスポンスが格段に向上。アクセルオンでのりアトラクションのかかり具合ももちろんダイレクト感のあるコントローラぶるなものになります。エンジン、トランスミッションマウント類の強化とあわせてぜひ。大掛かりな作業の必要ない挟み込みカラータイプ。リアデフの前側、後側の両マウント分がセットになっているところがお得です。
★★【エンジンパフォーマンス関連】 --------------------------------------------------------------------------- １．インタークーラーキット →GRB専用設計のフロントインタークーラーキット。国産ブランドの製品ももちろん高性能ですが、こちらはGRB専用サイズのコアなので、バンパーの開口部にぴったりサイズ。しかもノーマルのバンパーリーンフォース部分にセットする専用ステー付なので取り付けが楽になっています。レスポンス悪化を最小限にする設計ながら400馬力オーバーも対応です。特筆すべきはその重量。約5キロとこれまでの製品にくらべると半分近い重量。フロントオーバーハングのこの差は重要です。 ２．コールドエアシステム →エアフロセンサー部分をダイキャストキット化したエアシステム。価格も魅力的設定です。 エアクリーナーをエンジンルーム内に置くショートタイプとバンパー右内部に置くロングタイプの2タイプがあります。コールドエアーをラム圧も含めて引き込むには後者がお勧めです。 ３．スーパーインテークパイプ →先行して好評発売中のインテークパイプ。ターボ前の吸気抵抗を限られるスペースで極限まで減らしたタイプです。ハイクオリティながら既存の商品と比べてリーズナブル設定なのがお勧めです。高回転でのパワー間が断然違います。
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発売開始！E92 M3 GTRタイプ クロモリ・ロールケージ
2011 / 09 / 21 ( Wed ) 新製品のお知らせです！ （一部の方にはだいぶお待ちいただいてしまいまして申し訳ありません） 試作の写真ですが、E46に引き続き、E92M3用のボルトオンロールケージ、 リア８ポイントのE92M3のGTR仕様です。 オレンジに塗装していますのでなおそれに近いイメージかもしれません・・。 サーキット走行用に最低限の（それからGTRっぽく）リアロールバータイプです。 フロント側は、ラグ雰囲気のE92M3のキャラクターも考えてあえて設定していません。 （おそらくそこまでやる方だと、溶接ロールケージに思い切っていってしまったほうが・・・） よろしくお願いいたします！ ＜詳細＞ ・スペック： ボルトオン装着 クロモリ材 8点（写真参照） 塗装済（色選択可能） ・税抜定価： 25万円 （GTRタイプ） ・参考納期： 約1ヶ月 その他についてはいつでもお問合せください。
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10月の店舗休日情報
2011 / 09 / 21 ( Wed )
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スーパーチャージャーキット～スイフトスポーツ編
2011 / 09 / 04 ( Sun ) 時代の流れでしょうか・・スバル、BMWをメインとしていても、他の車両はなんだかんだで入ってくるというものです。ちょっと面倒で大掛かりな作業・・となると特にでしょうか（笑）ありがたいことです・・。 さて、スイフトスポーツですが、前モデルのHT81Sだけでなく、このモデルも最近あそびクルマとしては元気ですねえ。今回は、TRUSTのスーパーチャージャーキットの装着です。こんなコンパクトカーにこういう改造って考えただけでわくわくします。 メーカーがしっかりと作っているキットだけに、よくできています。ECUの燃料補正なんかもちゃんとするようになってますし。日本だとあまり一般的でないような気がしますが、スーパーチャージャー化って結構世界的にはポピュラーです。ターボほどの過給は無理ですが、やはり、エキマニやインマニの改造が最小限ですむという手軽さがあるのではないでしょうか。この製品も基本的にボルトオン・・・・とはいいつつ・・・やはりDIYで簡単に装着できる・・とは到底思えませんが。（←やってみての感想。） そして・・装着後のインプレッション。 これは楽しい！すごい！です。低速のパワー感がたまりません。すぐに山にもって行きたい気分！？。 このスイフトスポーツモデルはよくできているけど、できすぎでちょっと過激さが足りない感じがかつて試乗したときの印象。でもこれでやっと外見から来る走りのイメージと実際の走りがリンクしてきます。～お勧めです。
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インプレッサ用 オリジナルホイールナット 新発売！
2011 / 09 / 04 ( Sun ) A/m/sロゴの入ったホイールナットを作ってみました。 競技車両の場合、ホイールナットはラリーの場合、材質変更不可能というレギュレーションがありますが、サーキットやストリートユースであればそんなことはありません。 ホイールナットにこだわっている車両は、愛車を大事に使っていて、パーツの隅々まで厳選していてその過程も楽しんでいるという印象がありますね・・。とくに性能部品というわけではありませんが、そんな大事にして抱くパーツのひとつに慣れればうれしいです。 多くのインプレッサユーザーに使っていただきたいので、価格はだいぶ抑えてみました。 よろしくお願いいたします！ ※ご購入は通販サイトからがスムーズです。 ※補修用に単品販売も可能です。 ※新発売キャンペーン実施中～
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